北京地铁6号线二期六座车站已封顶

2013-10-28 来源：北京日报

本文摘要：10月23日，地铁6号线二期新华大街站施工现场。新华大街站建筑面积5.2万平方米，基坑长473米，宽43米，是我国在建规模最大的明挖地铁车站。

　　10月23日，地铁6号线二期新华大街站施工现场。新华大街站建筑面积5.2万平方米，基坑长473米，宽43米，是我国在建规模最大的明挖地铁车站。

　　地铁八通线“面包挤成面粉”的拥挤现状，到明年年底有望真正缓解。10月23日，记者从市轨道交通建设管理公司获悉，明年12月28日，6号线二期将开通，与一期贯通运营成为总长43公里的东西向地下大动脉。届时，6号线还将开行大站快车，让东段乘客迅速进入市中心。

　　去年年底开通的6号线一期西起五路居，东至草房站，吸引了不少市民从八通线转乘6号线，但通州居民还暂时搭不上这条大容量地铁线。从草房站继续向东延伸的6号线二期，全长12.4公里，几乎全部位于通州界内，预计到明年年底将成为大批通州居民的出行首选。

　　新华大街站设4条轨道

　　通州大运河畔，地铁新华大街站的施工现场格外壮观，林立的龙门吊和忙碌的作业车辆显示出这座交通枢纽的惊人规模。

　　“这是国内最大规模的在建明挖地铁站，总面积5万多平方米。”施工方项目部总工王冬胜说。普通地铁站只有150米长，20多米宽，但新华大街站长473米，宽43米，总面积是常规地铁站的四五倍。

　　从北京现有地铁线路规划图上看，新华大街站并不是重要的换乘枢纽，只是预留了与远期市郊线路S6换乘的条件。那为何要打造出如此庞大的体量？

　　顺着陡峭的施工通道进入站台层，车站的独特之处展露无遗。从地下隧道延伸出来的行车轨道共有4条之多，车站两侧各有两条。“内侧轨道走快车，外侧走慢车，特殊的跃行线设计为6号线开通大站快车创造条件。”王冬胜解释，这是方便列车变换行驶轨道的道岔，整个车站共有6组道岔，占用了较长区间，车站长度也相应延伸到了470多米。

　　据了解，新华大街站是6号线快慢车中转车站，乘客可以根据自己下车的目的地选择坐慢车还是快车。6号线贯通运营后，快车可由6号线东段终点东小营站直达朝阳北路的青年路地铁站，中间将有5站不停车。目前，快车“甩站不停”的5座车站还在研究，运营模式与地铁10号线每天高峰时段从宋家庄车站空车载客始发，甩站直达劲松站的大站快车相似。

　　古城墙遗址明年“回迁”

　　大体呈东西走向的新华大街站，内部空间十分“阔绰”。

　　透过密密麻麻的脚手架，一根根高大的白色“Y”形立柱隐约可见。再过一阵，这些脚手架拆除干净，两排“Y”形立柱撑起的高大“中庭”就会呈现在人们眼前。与许多大型商城的中庭设计类似，乘客站在新华大街站的中庭，就能俯瞰两组轨道上列车进站出站、乘客鱼贯上下的场景。

　　数据显示，站内中庭长度是76米，宽42米，净高超过16米。如此开阔的空间一扫普通地铁站的压抑感，让人恍如置身机场航站楼。

　　新华大街站的亮点还不止于此。从车站中庭向东走不远，站厅站台的两层结构就变成了三层，中间的夹层是预留的文物展示区。

　　2011年，就在新华大街站动工没多久，施工现场挖出了一段“老城墙”。经过文物鉴定人员辨别，这段城墙是明清时期通州城的东城门和瓮城遗址。几经论证，文物部门决定将整个城墙遗址先切割成上千个构件暂时搬走，等车站建成再迁回。

　　“明年5月，老城墙就能重新拼装复原，成为地铁站内的遗址展厅。”施工管理人员透露，不坐地铁的普通观众，可以从地面下沉广场进入博物馆参观。

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　　三大重点站一体化开发

　　6号线二期共设8座车站，分别是物资学院站、北关站、新华大街站、玉带河站、会展中心站、郝家府站、东部新城站和东小营站。其中会展中心站是在原规划基础上新增的车站。

　　市轨道交通建设公司四中心副总工程师赵元根介绍，在北京地铁新线中，6号线二期首次尝试公交导向型的模式带动周边土地开发和公交出行，其中玉带河站、北关站和新华大街站地处通州新城核心区。

　　这三座车站将与周边商业设施无缝衔接充分融合，乘客离开付费区就直接进入商街或商厦。记者注意到，新华大街站甚至还专门为经过地铁的休闲人群打造了一条全封闭的观光走廊。