由此可见，地铁压力巨大，中国交通目前发展较快，但在城市交通灯领域发展还明显跟不上需求的脚步。对目前处于困境中的工程机械行业而言，集中聚焦城市交通建设，抓住未来急速上升的需求，无疑将有利于行业尽早复苏。

 

　　据媒体报道，中国保持经济增长的努力转向了地下，几十个城市都打算斥资数十亿美元修建地铁系统，基础设施建设重点已转向地铁。

 

　　这些举措所涉及的庞大金额可能敲响警钟：中国正再次大肆进行基础设施投资以推动经济增长，这正是众多经济学家认为不可持续的增长策略。但中共领导人表示，地铁不同于其他基础设施：它们让城市更为宜居，从而会创造更可持续的增长。政治学者认为，这一趋势可能会在中共的十八届三中全会上得到认可。

 

　　根据隶属中国政府的交通技术发展与规划研究中心的信息，至少26个中国城市正在建设或扩建地铁线路，这是全世界范围最广的地铁建设行动。该研究中心的信息还显示，另有11个城市有修建城市铁路的计划。

 

　　从历史的经验判断，中共十八届三中全会不太可能就地铁提出具体的指导意见，或是出台任何具体的发展规划。实际上，在11月9日至12日举行的三中全会上，去年11月上台的本届中共领导层将会阐述未来10年的掌权过程中最广泛的经济工作重点。

 

　　中国新一届领导层正在越来越多地聚焦城市化，包括建设更为智能的城市。而日渐富裕的城市居民也给领导层施加了压力，要求他们减少空气污染提供价格低廉且适宜居住的住房并让消费者能够加大开支。地铁刚好能够解决这些生活质量方面的挑战，因为地铁提供了汽车之外的选择，并为大城市边缘的生活增添了便利。

 

　　今年10月中旬开通的上海至昆山地铁线路就是个很好的例子。昆山是邻近上海的江苏省的一个小城市，大片农田都变成了工业园区。这里越来越有上海近郊住宅区的感觉。

 

　　许多经济学家表示，中国不能再继续进行超大规模的基础设施建设。他们认为，以民生和小企业为出发点，资源的使用才能创造更加可持续的经济增长。通勤铁路系统的发展可以释放居民手中本来可能会用于购买汽车或者昂贵的市区住宅的购买力。经济学家出身的中国国务院总理李克强提出“以人为核心的城镇化”理念。7月份李克强曾表示，中国政府的任务是发展更为便捷的公共交通，包括地铁和轻轨，以此来改善城市居住环境。他还提到了改善城市用水垃圾处理以及增加人行道等。

 

　　据有关数据显示，鉴于许多城市的居住人口都超过了100万，中国超过100个城市应建设地铁线。随着城市的扩大，地铁线将成为交通运行的“骨架”，从而使得城市规划者们能够直接改善居民的生活质量。