“深圳地铁15年左右能盈利” 地铁集团在第二期深圳人大代表论坛上回应：
2013-12-11 来源：
本文摘要：第二期深圳人大代表论坛昨日举行，150多名在深各级人大代表及相关部门负责人共聚一堂，探讨公共议题及解决之策。与首期论坛围绕人大角色、...
第二期深圳人大代表论坛昨日举行，150多名在深各级人大代表及相关部门负责人共聚一堂，探讨公共议题及解决之策。与首期论坛围绕人大角色、代表履职以及多个话题展开讨论不同的是，本期论坛聚焦一个话题———破解交通困局。“明星代表”郑学定直言“政府投资是大老虎”，交通投资欠缺效益；市人大代表肖幼美提醒政府谨记底特律城市破产教训；还有代表建议在地铁湖贝站、晒布站前冠名“东门”。
“明星代表”质疑修地铁效率
郑学定以言辞犀利著称，在此次论坛上，他把炮口对准了交通投资不透明、效率低的问题。“我算了一下，龙华线是香港政府投资的，一共16公里花了60亿，平均每公里花3.75亿元，看看我们的一期二期，178公里花了1000亿元，平均每公里5.6亿元。三期一共要投1600亿，170公里，平均每公里9.4亿元，请问为什么香港的投资能够建成，而我们的二期或三期花费越来越大，这有效率吗？纳税人的钱怎么花的，大家知道吗？”
郑学定认为政府投资项目“才是一个大老虎”，人大代表需要把这只大老虎看住让它“少吃肉”。“北环路当时报给我们的投资是13个亿，我们仅仅开了两个会议，找他们部门的人来开了一个会，现在是9 。7个亿，现在北环路不是非常的好吗？”
郑学定的妙语连珠让台下代表鼓掌称赞，他还指出，香港地铁每天的承载量将近600万人次，而深圳才248万人次，“这足以说明深圳投资的社会效率没有达到最佳状态，这跟布局不合理有很大的关系。”此外，修地铁时砍掉沿途树木也是他关心的问题。
在与政府部门负责人的互动环节中，深圳地铁集团有限公司总工程师陈湘生回应，深圳地铁与港铁不可同比，“第一，港铁3.75个亿的拆迁的费用没有纳入进去；第二，按照王荣书记建地铁就是建城市的精神，我们地铁二期建设当中把许多应该由其他部门拆的建筑也拆除了，我们把拆迁费用也纳入到这里。此外物价上涨、人民币虚增也是原因之一。”
深圳的轨道交通目前处于亏损状态，当问及多久可以实现盈利时，陈湘生回答，“按照目前的计划，大概在15年左右能够盈利。”
代表担心8号线辐射问题
东门每日人流量50万人次，最高峰可以达到120万人次，而地铁老街站就占了客流量的15万人次，很容易造成运力不足。为了分担老街站压力，市人大代表杜小宜建议将距东门不到5分钟路程的湖贝站和晒布站的站名前均冠以“东门”，并辅以地铁广播中播报到站提示、站内竖文字提示牌的方式，让更多市民从湖贝站和晒布站前往东门。
盐田区代表耿博则关注轨道8号线使用磁悬浮有可能带来的辐射问题，对此，市交通运输委回应，地铁并网主要靠人流换乘，交流电的电磁影响是很大，但磁悬浮列车使用的是直流电，经过仪器检测，辐射才460个单位，而心脏起搏器最高限值是500个单位，也就是说直流磁悬浮是没有辐射影响的。
算账
龙华线是香港政府投资的，一共16公里花了6 0亿，平均每公里花3 .75亿元，看看我们的一期二期，178公里花了10 0 0亿元，平均每公里5 .6亿元。三期一共要投16 0 0亿，170公里，平均每公里9 .4亿元。
——— 人大代表郑学定
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