昌八线北京市轨道交通昌平线与八号线联络线工程是一条连接昌平线与八号线的轨道交通线，线路总长6.3km，其中高架和过渡段长1。700km，地下线长4.593km。设置3座车站，其中一座高架站（与昌平线换乘的朱辛庄站），两座地下站（育知路站、平西府站）。昌平线与八号线联络线工程建成后与八号线一、二期工程贯通运营，共用平西府车辆段及综合基地。2013年全线开通。目前土建与建筑设备安装、运营设施、外电源、工程档案、卫生专项、防雷、人防验收已完成，已实现全线按图试运行。2013年12月28日前完成剩余专项验收，除平西府C1出入口外，所有附属结构投入使用，实现通车试运营。

 

　　8号线南段新开线路出鼓楼大街站后，沿旧鼓楼大街向南行进；侧穿国家特级保护建筑鼓楼，从旧鼓楼大街进入地安门外大街，在地安门外大街东侧、万宁桥北侧地块里设什刹海站；线路出什刹海站后下穿玉河，转入地安门东大街北侧设南锣鼓巷站，与南侧6号线南锣鼓巷站换乘，线路出南锣鼓巷站后，紧靠北京中医院东门诊楼（5层），绕避住院大楼（11层）和康铭大厦后，线路进入美术馆东街设二期终点站中国美术馆站。其中南锣鼓巷站与6号线同台通道换乘。目前土建与建筑设备安装、运营设施、外电源、工程档案、卫生专项、防雷、人防验收已完成，已实现全线按图试运行。2013年12月28日前完成剩余专项验收，车站所有附属工程全部投入使用，实现通车试运营。

 

 

　　昌八联络线的开通，增加了一条昌平地区通向北京市城区的快速通道，分流昌平线对13号线的客流压力，提高回龙观地区轨道交通的服务水平，充分发挥八号线骨干作用的轨道交通线。整条线位于昌平区，提高昌平新城区域轨道交通服务水平，促进、带动昌平新城发展，顺应城市总体规划要求。

 

 

　　朱辛庄站的站台层是按照同台换乘来设计的，乘客乘坐昌平线在朱辛庄站下车后，不用上下楼梯，可以直接在同一站台换乘8号线的始发列车。如果乘坐8号线抵达终点站朱辛庄站，也可以在同一站台直接换乘昌平线。“一转身”就可以换乘，两线间距离只有大约10来步。

 

 

　　平西府车站周边现状的控制性条件较少，在本次设计中将车辆段上盖与车站设计相结合，使土地资源合理利用，并可最大限度的实现TOD规划理念，为城市居民的出行和生活创造便捷、舒适、安全的环境。车站在满足了自身作为交通功能的同时，也为未来周边社区提供了一处配套商业的建筑，同时物业与车站互相吸引客流，将对今后该地区的发展起到促进作用。

 

　　平西府站为地下二层侧式车站。地面为3层商业，局部4层，地下共2层，以车站为主，兼有部分开发商业。出入口与商业结合设置。

 

 

　　8号线南段原计划通至中国美术馆站，但该站施工难度较大，目前站台尚未完工，中国美术馆站暂不能运营，将延后与8号线三期一起开通。该站地下管线呈十字交叉，因此设计为分体式车站，可以说是全市施工难度最大的地铁车站。但该站作为一个端点站，暂不开通对全线的影响并不大。

 

 

　　地铁8号线以“建设为运营服务”为宗旨，在设计过程中始终坚持“安全、便捷、节约、环保、创新、共享”的原则，进行了积极的探索和尝试，将“实现节约型地铁”和“科技创新”等理念贯穿地铁8号线的整个建设设计中。

 

　　保障列车运行安全的关键设备信号系统，地铁8号线是采用国产自主研发的点式ATC系统，该系统通过了国际独立第三方进行的工程安全评估。信号系统涉及安全的设备均符合故障-安全原则，并通过安全完整度水平SIL4级安全认证。该点式ATC系统在列车进行追踪运行时，采用进路闭塞，确保每一条进路内只能有一辆列车运行，能够有效避免追尾事故的发生。列车运行正常驾驶模式可以采用人工驾驶，也可以采用自动驾驶，两种模式均有点式ATP防护功能。

 

 

　　8号线鼓楼至中国美术馆段线各站每侧站台的屏蔽门系统共有滑动门24道，应急门6道、端门两道、固定门22扇，整侧站台屏蔽门总长度约为113m。屏蔽门与现有的安全门比较，在车站空气品质、节能环保、舒适性方面更有优势。由于屏蔽门相对严密，在站台和轨道之间形成一个物理屏障，具有较好的隔声和屏蔽作用，车站公共区的噪声比安全门系统有明显下降，同时，隧道内的空气（或气流）也不会串到车站站台区，给乘客提供了一个更加舒适安静的候车环境。由于减少了站台与区间的通风交换，达到节能效果。安全性上，与北京其它线的全高安全门一样都可以杜绝乘客有意、无意掉（跳）下站台的可能，增强候车乘客的安全感，保障候车乘客的安全，并有效保证安全运营。

 

 

　　8号线车辆夏季有空调装置为乘客提供凉风，并设有幅流风机、废气排风装置等，改善客室气流组织，提高乘客舒适度；冬季座椅下有电取暖装置提供取暖。列车车窗能打开20度的角，保证室内的空气与外部对流。