青岛地铁3号线掘进最长隧道贯通地层多为花岗岩

 

 

　　据了解，中铁二十局集团承建的青岛市地铁3号线五江区间隧道左线全长1270米，右线全长1300米，区间出五四广场站，沿香港中路前行，后转到南京路下方。区间毗邻青岛市市政府和五四广场，香港中路与南京路地下管线种类繁多、铺设复杂，地面交通繁忙，人流、车流量大，穿越多个办公及商住楼，且附近建筑物密集。“考虑到地上建筑物密集，五江区间隧道左线大里程主要是单口掘进，仅有新浦路一处竖井，施工现场作业面通风困难，出渣运距长。施工难度非常大。”中铁二十局负责该标段的书记独成录告诉记者，五江区间左线大里程于2011年5月31日施工进入正线，单口掘进907米，是青岛地铁3号线单洞独头掘进最长的隧道。

 

　　记者采访获悉，隧道埋深18.2～ 27.6米，穿越地层多为强、中风化花岗岩、中风化煌斑岩，受次生构造破碎带影响，节理裂隙发育，岩体较破碎，裂隙水极为丰富，部分地段拱顶及边墙存在的煌斑岩遇水易发生软化，施工难度大。

 

 

　　“隧道下穿公共资源交易大厅等六座建筑物共210米，由于地上建筑物密集，而且又处在重要的城市中心区域，这对我们的爆破技术是一个很大的挑战。”独成录告诉记者，此次左线大里程实现贯通，施工方也练就了一套完整的钻爆施工方案。

 

　　据介绍，《爆破安全规程GB6722-2003》中规定钢筋混凝土结构房屋地面上安全允许振速3.0～ 5.0/（cm/s）。为确保建筑物的安全，施工方提高了标准，在地下室负2层爆破振速不能超过1。5cm/s。为确保施工的安全、质量，施工方还对爆破控制方面采取了多项措施，在加强爆破控制的日常管理的同时，施工方开展多项爆破试验，全线首先在五江区间开展下穿建筑物控制爆破试验，采用复式楔形掏槽、直眼掏槽、预裂爆破等试验，进行了电子雷管试验。“我们还运用了分6次扩爆台阶法最大限度减少了爆破对环境的影响，在原有的大直径中空孔16直眼掏槽的经验基础上，采用孔外延时，把16个直眼增加到24个直眼，减少了爆破次数，提高了施工进度。”施工技术人员解释道，“通俗一点说，就是一方面减轻爆破的强度，另一方面较少爆破次数。两方面综合考虑，最终减轻对地面建筑的影响。”

 

 

　　除了运用先进的爆破技术之外，控制地下水也是该隧道贯通需要克服的较大难题。隧道穿越地层基岩裂隙水极为丰富，施工过程中经常会出现地下水以淋雨状或股状出漏的现象，为施工带来极大的安全隐患。

 

　　面对这一难题防止建筑物和路面的沉降，地铁建设者在施工中先后采用超前小导管注浆、隧道径向注浆、帷幕注浆、袖阀管注浆多种工艺。“在下穿建筑物区段，采用双排超前小导管注浆和径向深孔注浆加固措施。”据施工人员介绍，“通过这些注浆技术能够针对性地应对地下水的出现，径向深孔注浆加固技术，可以加固工作面，防止出现路面沉降。”

 

　　此外，记者采访获悉，考虑到建筑物的安全，施工中变更了围岩加固措施，采用洞内后退式袖阀管注浆施工工艺，注浆材料为快硬性早强硫铝酸盐水泥，达到了加固围岩、防止建筑物沉降、注浆止水的效果，攻破了防止建筑物和路面的沉降的难题。

 

 

　　据了解，记者在采访过程中，中铁二十局负责该标段的书记独成录曾多次表示，“隧道的贯通离不开周边居民单位的支持。”据悉，面对众多周边居民与单位，下穿建筑物前，施工方都会提前与相关的单位及小区的业委会、物业公司联系，进行入户调查及宣传、告知工作。

 

　　而相关的单位及业委会、物业公司也积极协调和推动，给予地铁施工极大配合。如在进行爆破前，相关单位积极协助展开调查，安排专人带领施工人员到各个楼层拍照、量测。附近小区的业委会及物业公司配合地铁建设者向小区的居民进行宣传、解释，宣传地铁建设的重要意义、修建过程中的安全性等，消除他们的疑虑，拉近了地铁与居民之间的距离，更好地取得他们的理解、信任与支持。“周围的居民对地铁建设也非常的理解和支持，表示修建地铁建设是好事，虽然施工中爆破也会有噪音，但他们非常的理解，只要施工爆破避开休息时间就可以。”独成录告诉记者，在周边居民与单位的大力支持下，青岛地铁才得以及时、安全、顺利完成了穿越。对于他们给予地铁的帮助，青岛地铁表示由衷感谢。