机动车的快速增长让西宁越来越堵，城区主要路段逐渐从交通拥堵变为交通堵塞，从高峰期拥堵变为平峰期拥堵，对交通管理和基础设施建设提出更大挑战。随着城市建设的扩张，居民出行量的增加及出行距离的增长，建设以公共交通为主体、轨道交通为骨干、出租汽车为补充的交通体系是未来交通发展的趋势。西宁轻轨交通对于今后西宁市交通的畅达以及改变人们出行方式方面将发挥巨大的作用。

 

 

　　关于西宁轻轨建设，市发改委主任宋晨曦介绍道，2011年底，我市各有关部门开始着手启动轻轨项目，并且委托长安大学展开了前期的调查，其中包括交通客流量和市民出行方式的调查。随后，委托中国铁路第一规划院做了项目规划方案，2013年6月，该项目规划方案通过了中国咨询院的专家咨询，根据专家建议对此规划方案进行了修改调整。目前，线网规划方案已经初步完成。据了解，目前1号线试验段的线网规划工作已经结束，将交由相关部门审批。轻轨将建在人流量大、人口相对密集地段，西宁轻轨交通线网的走向及敷设方式和规划方案充分结合，线路的功能定位准确、简练并具有自身的特色。轻轨将有效缓解市区人口和交通资源、机动车与交通设施之间的压力，为西宁的交通顺畅保驾护航。

 

 

　　如何加强交通基础设施建设和转变出行方式已经成为我市解决交通问题的关键课题。记者从此次市两会上获悉，年内将启动轻轨1号线试验段建设，这无疑将成为打破我市交通发展瓶颈的重要手段。据了解，目前，各相关部门根据西宁实际对规划方案进行了完善和修改，并根据方案积极展开土地利用规划、环境规划等，计划在今年初将线网规划方案完善后报国家发改委和住建部审批，力争今年10月启动城市轨道交通1号线试验段建设。

 

 

　　什么样的轻轨模式最能契合西宁实际？根据西宁市带状城市交通流特征，常规公共交通客运能力弱，且受到道路交通拥堵的干扰，带来长距离出行延误，而东西走向的轻轨1号线因其客运能力强，运营速度快，不受其他交通方式的干扰，穿过人口密集区，所以将会给大多数市民带来便捷的服务。

 

 

　　宋晨曦还告诉记者，由于考虑到东部城市群建设的需要，轻轨交通需要把东部各城市群串起来，以达到交通通达的目的，因此，目前路网规划方案需要把海东的物流园区和工业园区全部串起来，将海东地区纳入到整个轻轨交通的路网结构中，这就要求路网规划方案在原有的基础上加上海东地区的相关规划方案，这一段规划方案需要细化后再评审。

 

 

　　目前，轻轨交通周边土地利用规划和环境测评配合路网规划方案同步进行，轻轨项目属于整体规划，不仅规划了1号线一条线路，同时也规划了轻轨2号线、轻轨3号线以及其他一些市域线，整体规划又分为重点实施和次要实施，东西走向的轻轨1号线则是规划中的重点，而2号线、3号线则会围绕中心广场这一重点区域延伸开来。所以在整个轻轨实施过程中既会兼顾大局又会注重细节。