“春运折射出我国经济社会快速发展和深刻变革。”国家发改委副主任连维良介绍说，20世纪90年代至今，随着我国经济实力快速提升，春运客流量猛增。2003年，我国国内生产总值为11.7万亿元人民币，当年春运客流为18.37亿人次；到2013年，前三季度国内生产总值38.67万亿元人民币，春运客流达到34亿人次。连维良说，参考美国经济发展的前中期阶段，四分之一的经济增长就是来自人口的流动和迁移。

 

　　“从春运热点流向，可以粗略界定出中国经济的发展状况。”中国铁路总公司副总经理胡亚东用铁路客运流向诠释变化：20世纪80年代改革开放初期，“节前春运看广东”，那时，大批人员南下广东寻求发展，春节形成回乡高峰。后来，珠三角、长三角乃至京津冀地区逐渐发展，吸引越来越多的务工人员。到今天，铁路春运的节前热点，基本集中在这三个经济发达地区。而节后的铁路春运客流，更多集中在中西部欠发达省区市，四川、重庆、安徽、江西等经济欠发达地区。

 

　　今年是高铁参与春运的第5个年头。从2010年春运的2824公里高铁投入运营，到2014年春运的“四纵”高铁干线全部通车、高铁运营里程突破1万公里，高铁网络日益成熟。记者从外来工发送人数居全国首位的广铁集团获悉，春运期间广东高铁运力将达到日均32万人次。高铁、快速铁路成网，在实现“安全出行、方便出行、温馨出行”方面扮演的角色由“配角”转为“主角”，改变春运格局，也改变着旅客的出行习惯。

 

 

　　虽然每年春运期间，火车站前人山人海的场面很壮观、火车票一票难求的问题很突出，可实际上，铁路春运在春运中的比例并不大。在今年春运36亿多人次的客运量中，铁路春运预计仅为2.58亿人次。但由于这其中相当一部分是中长距离旅客，而且许多人是收入较低的打工人群，因此特别引人关注。

 

　　在春运客流中占比最大的公路客流，近年来基本保持在90%以上。“这是我国农民工就近务工、综合运输体系建设和城乡一体化战略稳步推进的结果。”北京交通大学教授张辉分析，这也是我国公路里程近10年来快速增长的直接体现，是机动车快速增长的产物之一。

 

　　“公路和民航运输量的增加，也是居民收入水平和生活水平提高的体现。”据张辉介绍，以居民家用汽车为例，国家统计局的数据显示，城镇居民家庭平均每百户家用汽车拥有量由2002年底的0.9辆，增加到2011年底的18.6辆，开车回家过年成时尚，所以，春运道路旅客运输量则由2002年的近16亿人次，增至2012年的28.47亿人次。而民航春运客流方面，从2004年突破1000万人次，到今年预计运送旅客4200万人次，10年时间增长3倍多，折射出居民收入快速增长和民航事业的快速发展。

 

 

　　春节是中国人最重要的传统节日，合家团圆被视为中国家庭的大事。中国社科院旅游研究中心主任宋瑞分析说，截至2012年末，我国农民工总量达到2.6261亿人，他们多数人过节都有返乡意愿。另外，多数在校学生也要回乡。进城务工人员加上学生和探亲人流，组成浩浩荡荡的春运返乡大军。从1983年起，单纯依靠铁路已经满足不了需求，各种交通运输方式全都加入春运运力。

 

　　“我国春运的主要矛盾在于运输能力难以满足井喷式的客运需求。”胡亚东介绍，为保春运，铁路、公路、民航、公安几乎全体动员，尽了最大努力。据广州火车站易剑波介绍，广州火车站早前的设计运力为日均2万人次，最高4万人次。通过不断挖潜，2013年春运期间，运力日均达到18万人次，很难再提升。我国铁路部门也积极推出网上、电话、窗口、下乡送票、降低团体票门槛等多种购票方式，网上购票占到50%，但一票难求的埋怨仍不绝于耳。

 

　　短期爆发的庞大客流量与运力不足之间的矛盾，是一个不得不面对的现实。据介绍，春运期间，铁路部门一方面将进一步挖潜，尽量提升运力；另一方面，真情周到的服务也是缓解矛盾的好办法。在采访中，记者发现，北京铁路客户服务中心12306热线设立了“发泄墙”。客服中心每人每天大约接听300到400个电话，只是为了让踏上千里归途的旅客有一份欣慰。