有着105年历史的张家口火车站“谢幕”了。这一见证了中国铁路百年沧桑、承载了一座城市百年记忆的标志性建筑，最近几日静迎无数人感怀。（据7月1日多家媒体报道）

 

　　在这则充满乡愁与缅怀的新闻里，有一个细节：蹭去铁轨内的尘土，上面露出“1907”的字样，这是中国最老的铁轨之一；铁轨下的枕轨，材料虽为木质，却同样历经百年而未朽。

 

　　没有比这个细节更能说明京张铁路施工质量的了。据中国铁道出版社出版的《詹天佑之路》记载，在主持设计修建京张铁路过程中，詹天佑曾一再告诫大家：“技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类的说法，不应该出于工程人员之口。”虽然枕轨都要用沥青煮以延长使用寿命，但能如京张铁路的枕轨一般，经百年风雨洗礼而依旧完美服役的却甚为鲜见。只此一点，便足见当年施工者态度之认真负责，足见修建时用工之实、选料之精。

 

　　一边是百年未朽的枕轨，一边是连建筑者都会“被噩梦惊醒”的“泥巴糊涵洞”——据7月1日央广网报道，总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太兴铁路工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背的填筑，本应采用优良材料，却被大量就地取材的黄土所替代。回填质量不过关会造成铁路路基沉降，危及铁路运行安全，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。把这两则新闻放在一起读，实在发人深省。百年之前，无论技术水平、经济水平、施工能力，都不能与今日相提并论。然而，百年前的枕轨至今依然未朽，如今的建筑界却屡屡制造出“楼脆脆”、“楼歪歪”、“桥裂裂”甚至“泥巴糊涵洞”之类令人震惊的新闻。这表明，对于建筑业来说，有时候责任、良心，比技术、物质更重要。

 

　　建筑师刘家琨曾说，“建筑师动用了大量的社会财富，他就应该善待这些财富……良心是一种平常心。”仰望京张铁路百年未朽的枕轨，俯视“泥巴糊涵洞”，应该说，这个良心，不仅包括建筑商的良心，也包括监管者的良心。若不是监管形同虚设甚至监管方与施工方沆瀣一气，偷工减料又怎么能到使用泥巴的地步？曝出“泥巴糊涵洞”丑闻的，为何不是监管方，而是媒体？

 

　　无论是动用了大量社会财富的建筑师、施工方，还是担负监管社会财富使用重责的监管者，都需要“良心是一种平常心”的态度。京张铁路的建成，凭的不单是那个年代里奋发自强的民族精神，还有“不能有一点含糊和轻率”的职业道德。而“泥巴糊涵洞”，虽是一些建筑短命、速朽的极端个例，却在京张铁路枕轨百年未朽的对照下，折射出当下建筑业诸多亟待革除的弊端。珍视、重拾这百年未朽枕轨里的建筑良心和京张铁路修建者“不能有一点含糊和轻率”的“精密”吧！如此，才能让我们的建筑不再重蹈“楼脆脆”们的覆辙。