据媒体报道，7月19日，铁路部门在天津市南仓站开行了首趟京津冀货物快运列车。近期，每天至少开行2趟，以最高时速120公里的快速旅客列车速度运行，货物运到时间成倍压缩。在京津冀相互连通的南部地区、北部地区的南北环线，像北京地铁环线一样，目前阶段实行单向不间断循环运行，在2560公里的线路中，任何两点之间的货物，都以最近距离计费，运费低廉，让利于民。

 

　　此次京津冀货物快运列车之所以超预期的成功，最关键还是符合了国家京津冀一体化战略，顺应了绿色低碳环保生活的时代潮流，回应了老百姓对铁路货运工作的期待，遵循了市场经济规律。

 

　　近八年来，铁路企业专注于大宗货物运输，铁路沿线百姓运输散货的途径只能寻求通过公路等途径。日益增长的零散货物需求催生了公路运输的超常增长，京藏公路大拥堵令人瞠目结舌，堵车之患，汽车尾气污染，成为心腹之患。同时，因为市场需求决定着价格，老百姓感觉运费依然偏高。据国家统计局2013年全国物流运行情况通报显示，2013年全国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，物流成本依然较高。

 

　　令人点赞的是，铁路部门不仅单纯考虑自身经济利益，更关注社会效益和老百姓现实需求，尤其是满足铁路沿线老百姓运输散货的需求。这次运输散货凸显出安全、快速、点准、实惠的特点，让老百姓足不出户，包装好的各种生活必需品、生日礼物，都能乘上京津冀货物快运列车，很快被送到亲朋好友家中。毫无疑问，此次铁路部门开行京津冀货物快运列车，成为铁路系统贯彻落实京津冀一体化发展战略、大力发展铁路绿色环保运输、加快降低社会物流成本、更好地服务人民群众生产生活需求、积极推动国家经济结构转型升级的新举措。