合福铁路：有望明年6月底通车

 

　　据悉，合福铁路是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙铁路、南三龙铁路、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。

 

　　合福铁路自合肥引出，经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，进入江西省，经婺源、德兴、玉山、上饶，穿越武夷山进入福建省，经建阳、建瓯、南平、古田、闽清，到达福州。全线共设22座车站，其中一半在我省境内。

 

　　根据计划，合福高铁明年1月上旬开始联调联试，5月开始运行试验，6月底具备开通条件。

 

　　据介绍，合福铁路串联黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区，成为闽赣皖三省最具发展潜力的旅游黄金走廊，对于带动沿线旅游资源开发、促进中部崛起和海峡西岸经济区建设、密切两岸交流与合作具有十分重要的意义。通车后，合肥可实现1个多小时到达黄山、婺源，2个小时到达武夷山，3个多小时到达福州。

 

　　安徽段：今年10月前完成铺轨

 

　　据悉，长343公里的合福铁路安徽段自6月25日开始全线铺轨，北端由中铁四局从合肥铺向铜陵，另一端由中铁十一局从黄山铺起，黄山铺往铜陵后，再回到黄山铺向安徽与江西交界处。目前，从合肥南站外向南的铺轨已经推进到巢湖东站附近。巢湖至铜陵段的铺轨力争8月底完成。按照工程计划，安徽段铺轨将在10月前全部结束。

 

　　合福高铁安徽段自6月25日开始铺轨以来，每天以6公里速度向前延伸，目前已进入宣城市绩溪。据悉，安徽段由中铁四局和十一局共铺轨343公里。其中中铁四局从合肥铺向铜陵，中铁十一局从黄山铺往铜陵后，返回黄山铺向皖赣交界处。

 

　　闽赣段：上月底已完成铺轨

 

　　合肥至福州铁路客运专线闽赣段正线全长467公里，其中江西省境内184公里，福建省境内283公里，是国内第一条在建的山区高速铁路。记者从福建和江西方面了解到，合福铁路闽赣段已于今年年初开始铺轨，7月28日全面完成铺轨工程，计划今年底具备联调联试条件，2015年6月具备通车条件。

 

　　据了解，作为山区高速铁路，合福高铁闽赣段穿越福建、江西偏远山区，公路交通运输困难，铁路交通不便利，所经河流基本不通航。沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造复杂，桥隧比高，且以长大隧道、深水高墩及大跨特殊桥梁结构型式为主。此外，该线路所属区域雨季较长、台风频发，沿线经过多处风景名胜区、自然保护区、文物保护单位、引用水源保护地等特殊敏感地段。

 

　　于是，合福线闽赣段采用了最新设计的全国首台导梁式过隧架桥机，和传统的架桥机相比，它的高度降低到了1米，而轮胎数则达到170多个，并且安装了监控装置等，于是，经过隧道就更加轻松了，即便遇到“刮擦”的可能，监控也能及时察觉，保证了施工的安全。

 

　　南环线：收官战告捷，串联合蚌与合福铁路

 

　　记者还从有关单位获悉，连接肥东和长安集站，“牵手”合宁、合武高铁的合肥铁路枢纽南环线工程收官之战告捷。8月17日凌晨，经过210分钟紧张作业，长安集站施工作业圆满画上句号，标志着历时近5年的合肥南环线工程全面告竣，线路、信号、接触网、电力、通信等设备具备了联调联试基本条件。

 

　　合宁高铁肥东站至合武高铁长安集站间为平均时速约120公里的普速铁路，被称为高铁“盲肠段”。全长近40公里，最高时速250公里的合肥南环线，可将由肥东站至长安集站的动车运行时间压缩约20分钟。合肥铁路枢纽南环线建成后将在合肥铁路枢纽内实现合宁线与合武线的贯通，还将串联起合蚌客专与合福铁路，届时合肥铁路将连起四面八方。南环铁路对增强合肥铁路枢纽功能，促进区域性特大城市建设，进一步发挥省会辐射带动作用具有重要意义。

 

　　记者还了解到，当日4：30，南环线全线送电。18日21：10至19日3：00，将对合肥铁路枢纽南环线和合肥南站沪蓉场、合肥南动车运用所进行热滑试验。