中铁建完成京福客专无砟轨道施工
2014-05-30 来源:中华铁道网
本文摘要: 5月25日,中国铁建城建集团南昌建设公司比计划提前3天完成京福客专线闽赣段四标所管施工区段无砟轨道施工任务。 该公司承担了京福客
5月25日,中国铁建城建集团南昌建设公司比计划提前3天完成京福客专线闽赣段四标所管施工区段无砟轨道施工任务。
该公司承担了京福客专线四标段12395米线路的施工任务,工程造价8亿余元,主要工作量为4座总里程为10343.78米的隧道。京福客专线闽赣段8个重难点控制性工程中,他们占了2个,分别为3824.5米长的上梅隧道、4793米长的白马山隧道。
之所以被列为全段的重难点控制性工程,是因为隧道复杂地质状况,局部沟谷坡度达45°,导致隧道偏压大;隧道埋深最大超过300米,属于高应力区,开挖过程中可能发生岩爆,而最浅埋深又仅仅3.6米,且为富水软岩,开挖过程中容易出现坍塌冒顶;几乎占了隧道开挖总方量三分之一的ⅴ级围岩,看上去是岩石,但捡一块放在手心用力搓搓,就成了岩土,而它们遇上水,岩石就成了流泥、流沙。项目部随机应变,岩变我变,采用潜孔钻机做超前地质预测预报,根据获取准确的地质信息,随时调整施工方案、措施和方法,保证了施工安全,比原计划提前50天打通全部隧道,为后续施工赢得了宝贵时间。
在无砟轨道施工中,项目部针对隧道工程的特点,通过对多个方案的比选,最终采用了集人工化、机械化施工优点的“组装轨排固定架方案”,即集中组装7.15米轨排、专用制式吊具吊装、轨道排架完成初调,配属轨道检测小车控制、使用高精度螺杆调节器精确调整定位,在调整、混凝土浇筑前中后等实行全过程仪器检测,起到了轨道调整较容易,施工速度较快的作用,保证了节点工期。
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