据中铁建知情人士对记者透露，有关中土集团的重组方案及人事任命的相关决定，在8月29日就已经内部公开。9月1日上午，由中铁建总裁张宗言在中土大厦三层多功能厅召开的内部干部会议上公布。中土集团的主要资产被分别划拨到中铁建下属的其他局中。

 

　　为业界关注的是，此次重组后，中土集团的主要优质资产都集中到了中铁建中非建设公司(以下简称中非公司)里。中非公司成立于2010年，据知情人士称，其业务一直算不上好。中铁建董秘则对记者表示，公司内部重组不是看下面某一个公司是不是好，而是从整体上考虑。

 

　　对于为何重组，外界猜测不一。接受记者采访的业内人士强调，中土集团自成立之日起，就一直被视为中国铁路基建出海的“排头兵”。

 

　　知情人士告诉记者，中土集团前身是铁道部援外办公室，组织实施过中国最大的援建项目——坦赞铁路。1979年，中国土木工程公司经国务院批准正式成立，成为我国第一批参与国际市场竞争的4家外经公司之一。

 

 

　　中土集团参与了中国企业海外建设的第一条高铁——土耳其安伊高铁；2013年中土集团海外新签合同额63.3亿美元，占中铁建海外新签合同额50%以上；就在今年5月，中土集团与尼日利亚签订尼沿海铁路项目，全长折算单线里程1385公里，合同总金额高达807.79亿元人民币，是目前中国对外工程承包历史上单体合同金额最大的项目。2014年上半年，中铁建实现新签合同额3898.235亿元，完成了年度计划的50.88%。其中，铁路工程新签合同额1291.744亿元。

 

　　此外，中铁总或有意接手中土集团的消息并非空穴来风。

 

　　据消息人士对记者透露，中铁总有意部署“高铁出海大战略”，整合包含中土集团在内的优质出海资源。

 

　　据称，包括国资委也正在推进中国南、北车的相关整合。不过截至昨日记者发稿，该消息尚未获得中铁总和国资委方面的证实。

 

 

　　有资深业内人士接受记者采访时认为，划转对于上述市场的经营和项目实施带来的风险包括：市场经营主体变更，品牌优势的风险

 

　　项目实施主体变更，验工计价、应收账款、财务、税务的处理面临困难；新市场开发面临人员、资金、技术、资质、施工经历等方面的困难，甚至还可能影响到银行贷款和授信以及国家政策性银行的放款和新项目合作。