石太高速铁路连接石家庄和太原，在太行山地区采用首尾相连的超长隧道群穿越。“石太高速铁路太行山超长隧道群工程”是全线关键工程，由3座隧道组成，整个隧道群长度为47.5公里，其中最重要的是长度27.839公里的太行山隧道，由两条平行的单线隧道构成，其长度居国内运营铁路隧道之首。在隧道建设过程中，铁三院构建了高速铁路隧道技术标准，建立了在膏溶角砾岩中隧道修建技术，首创了超大断面隧道单洞变双洞过渡段建造技术。

 

　　太行山隧道要通过长达6.8公里的膏溶角砾岩，这是一种工程性质很差的“软岩硬土”，存在膨胀性、遇水崩解软化等诸多问题，工程风险极高。通过专项研究和试验段，铁三院提出了膏溶角砾岩的围岩分级标准和工程措施，保障了结构施工及运营安全。

 

　　在高铁隧道群中，发生列车灾害事故后人员的快速逃生极其重要。通过数值计算、模型试验及灾害现场情景模拟等，铁三院专家建立了列车在隧道内发生火灾事故后人员安全疏散技术标准，填补了该领域的技术空白。

 

　　环境友好理念贯穿于项目的工程咨询与建设全过程。采用技术措施，避免了对地表水系影响。对于隧道群超过700万方的出砟，在本项目或当地充分利用，剩余弃砟集中堆放，恢复植被。隧道洞门采用缓冲结构，缓解了空气波动对周围环境的影响。

 

　　此外，铁三院在该项目建设咨询过程中以菲迪克理念为指导，适应“小业主、大咨询”的建设管理模式，推行规范化、制度化、标准化的合同管理方式，实现了质量、进度双赢目标。是中国铁路隧道建设史上的里程碑工程。

 

　　另一个获得2014年菲迪克奖项的项目，是由铁三院与中铁大桥勘测设计院有限公司联合设计的郑州黄河公铁两用桥。这是京广高速铁路与郑州至新乡一级公路跨越黄河的特大型共用桥梁，该桥公铁合建段长9.177公里，是目前世界最长的公铁两用合建桥梁。

 

　　郑州黄河公铁两用桥铁路为双线客运专线，设计时速为350公里/小时，公路为双向六车道一级公路。该项目能在众多工程中脱颖而出，源自一系列难题攻关与技术创新。主桥采用无竖杆三角桁形式，并首次将横向三片桁的边桁倾斜，该种形式在世界桥梁建设中首次采用。首次在客运专线上采用多塔长联钢桁梁斜拉桥。桥式布置既满足了防洪要求，又突出重点，主次分明。首次在公铁两用桥上采用整体混凝土公路桥面板结构。新结构的显著优点是刚度大，整体性好，构造简单，传力直接，施工便捷，易于检查和维修，结构简洁，节约钢材。首次采用钢桁结合梁斜拉桥多点顶推设计施工技术，既确保了工程工期、节约了施工成本，又避免了对行洪影响、减少了对河道污染。