铁路加快建设再当经济发展“火车头”
2014-07-08 来源:人民网
本文摘要: 中国铁路总公司发布的消息称,近期将有14条铁路集中开工,总里程达3712公里,投资规模3273亿元。看到消息后有人称,铁公基再次面临升级
中国铁路总公司发布的消息称,近期将有14条铁路集中开工,总里程达3712公里,投资规模3273亿元。看到消息后有人称,“铁公基”再次面临升级强化,大规模投资正要拉开序幕;有人称,铁路部门其实也缺钱,“全民办铁路”或成铁路融资改革的新目标;也有人称,中国铁路发展赶上了难得的黄金机遇期,丝毫不亚于铁路“大跃进”时期。
各种说法很多,莫衷一是,看到铁路迎来“幸福时光”的人们其实只看到了表象。事实上,铁路建设一直是国民经济“稳增长”的利器,加快铁路建设之于“铁老大”自己,是完善了路网结构,提高了运输能力;但之于国家,则是惠眼前、利长远的大事。通过加快铁路建设,可以直接增加钢材、水泥以及其它建材和机械施工设备的有效需求,这对于消化过剩产能,拉动高端装备制造业、新材料等战略性新兴产业发展,增加劳动就业,促进地方经济社会发展,作用非常明显。并且,铁路运输能力增加和行车条件改善,能够带来运输费用降低、客货在途时间节约等,使旅客和货主直接获得经济效益。从长期效益上看,随着地方铁路支线的相继建成,并入路网后,铁路对地方经济反哺作用更大,将连片带动人流、物流、信息流和旅游流的发展,对于促进地方经济可持续发展的意义将更加深远。
此外,网络上有很多人质疑,铁路部门现在已经负债高达2.6万亿元,再向铁路追加投资,明智吗?笔者看来,这属于“一叶障目,不见泰山”,思考不够深入和理智。铁路负债高是不假,但由于铁路运输在国民经济、交通、战略、国防等等方向上的特殊作用,使得“铁老大”把国家利益和社会效应摆在了经济利益的前面,不仅客货运输费用低廉,还要“借债”进行铁路建设——有一部分本身就是公益性建设、国土开发项目和扶贫项目。并且,铁路快速发展形成的债务,相对应的是大批新铁路资产,从资产形态来看,这是一块优质资产,将为解决铁路运输瓶颈、拉动国民经济发展发挥巨大作用。这也是为什么在2013年7月24日,李克强总理在国务院常务会议上“两谢”铁路职工的原因。
“要想富,先修路”,这不只是老百姓的口口相传,更是国家为实现伟大复兴的“中国梦”迈出的坚实一步。中国铁路发展重心“一路向西”(铁路建设重点在西部地区),体现的不仅是国家振兴西部和改善民生的决心,也是铁路改革前进的重要一环,彰显了“老大”责任与本色。(高霞)
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