铁路货改服务“最后一公里”

2014-12-03 来源：工人日报

本文摘要：这是一组令人振奋的数字：铁路电商班列开通还不足半年，在北上广深之间快递市场的占有率即跃升至15%；以往不受“铁老大”重视的零散货物运输得到飞速发展，日均运量从1万吨猛拉至6万多

　　这是一组令人振奋的数字：铁路电商班列开通还不足半年，在北上广深之间快递市场的占有率即跃升至15%；以往不受“铁老大”重视的零散货物运输得到飞速发展，日均运量从1万吨猛拉至6万多吨，东北等地的铁路快运网甚至已经铺到农村。

　　2013年5月，中国铁路总公司党组作出了实施货运改革的战略部署，全面吹响了铁路走向市场的集结号。今年8月，总公司进一步加大货运改革力度，全面推出货物快运业务。新一轮的货运改革，立足于解决服务货主“最后一公里”问题。

　　打开走向市场的“新门”

　　前不久，记者从沈阳铁路局了解到，该局通过拆除铁路禁锢之门、敞开铁路便捷之门、打造铁路诚信之门、携手走向共赢之门，打开了走向市场、服务社会的“新门”。

　　传统的铁路货运组织方式犹如一道道藩篱，在铁路与客户之间设置了一道道门槛。2013年，铁路实施货运改革以后，沈阳铁路局将原来多达19项的货运办理流程，精减为4项。

　　今年8月末，沈阳铁路局落实中国铁路总公司“取消请车、按吨受理客户需求”的决策，主动拆除了横在铁路与货主之间的最后一道门，彻底消除了笼罩在货主心里长达60年的“请车皮”阴影。

　　在鞍山货运中心办理货运业务的一名企业客户感慨地说：“取消请车，不但让我们消除了铁路‘店大压客’的感觉，而且改按车收费为按吨计费，还极大降低了我们的运输成本。”

　　新一轮货改之前，沈阳铁路局零担办理站仅有22个，平均每个地级市不到1个，全局零担发运量日均不足5车。很多车站由于多年停办零担业务，设备设施陈旧落后，受理没窗口、上货没通道、存货没库房，制约了零散货物快运业务的发展。

　　为了积极开拓零散白货市场，沈阳铁路局以开行东北货运快车为契机，成立了20个专项指挥部，用了29天的时间，完成了“522工程”建设任务。

　　如今，遍布全局投入使用的500个零散货物办理站；集库房、院墙、高站台、专用运输通道等于一体的200个装卸零散货物作业站；由各货运中心统一管理、统一调配的200台厢式货车，覆盖了沈阳局管内90%以上的城乡村镇、工业园区、商贸中心、批发市场。

　　电商班列成亮点

　　“中国铁路总公司开行电商快递班列在全球铁路运输方式上是一个创新,是铁路货运改革向市场化转型升级的重要标志之一。它将改变快递业以公路运输和航空运输两种干线运输方式的格局,加快形成公路、航空和铁路三种运输方式并重的格局。”快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉记者。

　　为适应我国快递业发展的需要,中国铁路总公司按照敞开受理原则,推出电商快递货运班列。据悉，目前电商快递货运班列共开行3对6列，分别是上海-深圳1对2列，北京-广州1对2列，北京-上海1对2列。

　　徐勇认为,与公路和航空运输方式相比,铁路电商快递班列具有时效快、运输规模大、运输时间可控、受气候影响极小、运输成本低和节能环保的优势,适合1000公里以上距离的运输，其运输距离越长优势越显著。

　　11月11日至20日,电商快递班列正点率100%,容积利用率97%,充分满足运力和时限需求。

　　申通快递北京分公司物流负责人表示，今年“双11”期间,电商班列有效提高了快件运输，广州到北京的运输时效提高达10小时,已在上海和深圳、北京和广州之间,停驶81辆汽车。APEC期间,由于电商快递班列固安站距北京仅60公里，因此广州到北京的快件缓解了部分限行压力。

　　据京东华东区配送部分拣中心副总监姜勤介绍,电商班列的高准点率对公司的帮助很大,尤其是在“双11”期间,保证了公司对货物“今天发明天到”的需求和公司仓位的使用率。另外，破损率也大为下降，“现在我们是用了两节车厢,一般每节车厢可能有5~6件货物破损,而用汽车运输的话每辆车大概有10件左右的破损。”按照1节车厢相当于3辆9.6米的大型货车计算，货物破损率下降了80%。

关键词：铁路铁路货运铁路局沈阳铁路局

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