5月11日日从有关方面获悉，历时5年建设工期，斥资13.5亿元的江阴港铁路支线将于8月20日进行试通车，9月1日正式通车。得益于铁路运输，江阴港将拓展江西等内陆货运市场，届时有望实现货物进出口量30%的递增。

 

 

　　江阴港铁路支线已于3月28日全线贯通。眼下，江阴支线终点的大型货场，机修车间和铁路道口站等附属工程正在加紧建设中（如右图）。“在支线终点靠海一侧是1000亩的大型集装箱装卸场，其紧挨着江阴港码头，另一侧是1300亩的干散货场，并配有大型货物仓库。”负责工程建设的中铁七局福州江阴港铁路支线工程项目部党工委书记郑忠祥告诉记者，这个2300亩的大型货场全部是填海建造而成的，系南昌铁路局管辖范围内规模最大的铁路货场。建成的铁路干线已经经过机车试轨运行，目前正在进行轨道沉降和电气化调试，再过一个月，所有附属工程将全部完工。

 

　　据介绍，江阴支线于2009年4月开始动建，正线长度19.2千米，全线为电气化货运铁路，从福厦铁路线上的渔溪站分岔，跨越江阴西港至江阴岛，越过新江（新厝到江阴）公路后，在距江阴港口2公里左右设港湾站，再沿江阴岛海堤内侧前行至江阴港码头附近的终点站。

 

　　“在5年的建设中，工程队克服了重重困难，特别是建设福厦铁路双向连接线时，工人们是利用福厦铁路的天窗期进行施工，连续几个月时间，他们都是从午夜一直干到凌晨5点，十分辛苦。”郑忠祥告诉记者，目前铁路总公司已经制定了江阴支线的货运方案，按计划将于8月20日进行试通车，9月1日正式通车。

 

 

　　“现阶段，江阴港的进港货物多运往福州、莆田、宁德、三明和南平等地区，运往省外货物极少。”福建八方物流公司市场部副经理陈亮介绍说，江西等内陆的货物经铁路运输至上海港和宁波港，运费比经陆路运输至江阴港至少便宜一半以上，因此江阴港的临港物流无法拓展省外货运。

 

　　据了解，八方物流在江阴港的临港物流中所占比重达3成，公司领导十分关注江阴支线的建设进展。随着铁路的贯通，该公司正在与福州港务集团合作，在湘赣交界的宜春地区选址建设大型陆港，将货运市场拓展到赣东南一带，甚至还可辐射至湖南省。届时，江西省的货物由南昌经向莆铁路运至江阴港，行程仅600公里左右，短于到宁波港和上海港的距离，随着江阴支线的开通，江阴港的临港物流必定会抢夺江西、湖南等内陆货运市场。

 

 

　　对于江阴支线的开通，不仅福建的政企十分期待，江西省各界也在为支线的开通做足了准备。福州市江阴工业集中区管委会副主任颜美春说：“江阴港的货轮进出港不受航道和潮水的限制，享有‘全国少有、福建最佳港’的美誉。目前，港区已建成5个泊位，在建的还有十余个，年吞吐量达80万标箱。对于这么一个天然良港，江西省政府提出的口号是利用向莆铁路，把江阴港搬到自己家门口。目前，江西省正在抚州市打造一个‘无水港’，利用‘无水港’的中转功能，辐射江西全省及周边省份的货运市场。”

 

　　据颜美春介绍，为了日后闽赣两省海铁联运合作，抚州市已派驻7名干部到江阴工业集中区挂职。江阴支线开通后，先期每天将安排两趟货车进出港，随着运行方案成熟后，将递增车次。在铁路运输的带动下，江阴港区明年吞吐量可望超过100万标箱，年递增30%以上。