流动式架桥机在​作业
 

 

　　为了让剩余桥梁架梁工程及其他工程早日完成，云桂铁路广西段南宁、隆安、田东、田阳四个梁场攻坚克难，实现了制架梁速度与安全质量的有机契合。但是，云桂铁路广西段的地理条件十分复杂，桥梁隧道比例高55%以上，部分地方最远运梁距离甚至达到40公里，用传统的运架梁方法很难兑现目标工期。

 

　　针对这样的情况，云桂铁路广西公司对施工组织设计进行调整，梳理明确了剩余工程完成的节点时间，还对比研究了现浇及预制架设方案，对工期紧张的梁场采取了增设运架设备、扩大梁场规模等措施。例如在田东梁场增加一台流动式架桥机，这是一种新型的铁路预制梁架设工程机械，集运梁、架梁于一身，对比原有的架桥机有明显优势。特别是在隧道比较多的路段，可以省去拆卸架桥机的工作，只需简单地改装主支腿，工作效率因此提高50%以上。同时，南宁梁场也增加了一台运梁车，大大加快了架梁速度，有力保证了架梁完成。

 

　　截至12月1日，云桂铁路南宁至百色段隧道工程已经全部贯通，路基工程已完成96%，桥梁工程已完成85%，计划明年2月开始铺轨，力争实现明年底开通云桂铁路南宁至百色段的目标。