坡陡、谷深的武陵山脉风景秀美，喀斯特地貌形成的溶洞成为了美丽的景点，但是要在此修建铁路却是大难题。由中铁八局一公司承建的渝怀二线涪秀段新武隆隧道，在挖掘过程中遭遇“串珠式暗河”，看似坚实的岩壁里面是黄泥水，而他们将在这“鸡蛋壳”里架桥，实现最后两公里的贯通。

　　渝怀二线是渝怀铁路（重庆—怀化）扩能改造工程，因为要穿越武陵山腹地，隧道特别多，全线隧道达到30多座。正在建设的新武隆隧道，是其中最长的一座，长度达9442米，要穿越一座杨柳山，最大埋深达到900米。这也是施工难度最大的一座隧道。

　　“新武隆隧道的施工有三大难点，地质复杂、溶腔较多、容易变形。”中铁八局一公司渝怀二线涪秀段2标段项目经理肖念介绍，新武隆隧道沿线地质构造复杂，有滑坡、岩溶、暗河、煤层、瓦斯等不良地质，特别是黏土地质，容易发生突泥、涌水等情况。

　　“武陵山是石英砂岩，质地坚硬，不过里面的暗河却像是包裹在蛋壳里的蛋液，钻破岩壁里面的水与黄泥就会一涌而出。”中铁八局一公司渝怀二线涪秀段2标段项目总工谢远说，在新武隆隧道要穿越的山体里，有很多大型溶腔，也就是人们常说的溶洞。溶腔段全是黏土，即黄泥巴，含水量较高，变形较大，一旦发生突泥、涌水等情况，就会引起隧道变形、坍塌。2015年3月他们就进洞施工，由于难度太大，标段其余隧道已经全部贯通，而这个最先开挖的隧道还有两公里没通。

　　不要小看这两公里，里面全是大小不一的坑洞，有的一个高度就达30米，直接可以在里面藏一座10层高楼。火车轨道要经过这些地段，就只能采取“洞中架桥”的方式。对此，他们设计修建两座洞内的桥梁，将分别穿越两个溶洞，长度分别为71米和86米。而两座桥梁的桩基，多达52根，也随地形呈不规则状，最矮的6米，最高的达26米。“就像是在鸡蛋壳里搭桥，外壳坚硬却也脆弱，里面全是液体，我们只能找坚固点进行打桩修桥。”谢远说，溶腔段不能采取放炮的方式，只能“机械+人工”进行掘进。放炮一次进尺可达2米，而“机械+人工”的方式一次进尺仅50厘米，他们可以说是一点点“抠”出这个隧道。

　　为了保证施工安全，项目部还采取了超前地质预报，包括超前钻孔、地质雷达、地震波探测等科技手段，进行提前预判，并采取相应的措施，避免造成灾害，保障施工安全。同时采用钢管注浆的方式，顺着隧道建起“马蹄形”支护，形成隧道的“骨架”。这样的“骨架”，在新武隆隧道有80根。

　　据了解，新武隆隧道“鸡蛋壳”里的两座桥预计春节后开建，今年12月可以贯通。