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这条铁路隧道在“鸡蛋壳”里架桥

2018-03-05 来源:科技日报 浏览次数:
本文摘要:坡陡、谷深的武陵山脉风景秀美,喀斯特地貌形成的溶洞成为了美丽的景点,但是要在此修建铁路却是大难题。由中铁八局一公司承建的渝怀二线涪秀段新武隆隧道,在挖掘过程中遭遇“串珠式


  坡陡、谷深的武陵山脉风景秀美,喀斯特地貌形成的溶洞成为了美丽的景点,但是要在此修建铁路却是大难题。由中铁八局一公司承建的渝怀二线涪秀段新武隆隧道,在挖掘过程中遭遇“串珠式暗河”,看似坚实的岩壁里面是黄泥水,而他们将在这“鸡蛋壳”里架桥,实现最后两公里的贯通。


  渝怀二线是渝怀铁路(重庆—怀化)扩能改造工程,因为要穿越武陵山腹地,隧道特别多,全线隧道达到30多座。正在建设的新武隆隧道,是其中最长的一座,长度达9442米,要穿越一座杨柳山,最大埋深达到900米。这也是施工难度最大的一座隧道。


  “新武隆隧道的施工有三大难点,地质复杂、溶腔较多、容易变形。”中铁八局一公司渝怀二线涪秀段2标段项目经理肖念介绍,新武隆隧道沿线地质构造复杂,有滑坡、岩溶、暗河、煤层、瓦斯等不良地质,特别是黏土地质,容易发生突泥、涌水等情况。


  “武陵山是石英砂岩,质地坚硬,不过里面的暗河却像是包裹在蛋壳里的蛋液,钻破岩壁里面的水与黄泥就会一涌而出。”中铁八局一公司渝怀二线涪秀段2标段项目总工谢远说,在新武隆隧道要穿越的山体里,有很多大型溶腔,也就是人们常说的溶洞。溶腔段全是黏土,即黄泥巴,含水量较高,变形较大,一旦发生突泥、涌水等情况,就会引起隧道变形、坍塌。2015年3月他们就进洞施工,由于难度太大,标段其余隧道已经全部贯通,而这个最先开挖的隧道还有两公里没通。


  不要小看这两公里,里面全是大小不一的坑洞,有的一个高度就达30米,直接可以在里面藏一座10层高楼。火车轨道要经过这些地段,就只能采取“洞中架桥”的方式。对此,他们设计修建两座洞内的桥梁,将分别穿越两个溶洞,长度分别为71米和86米。而两座桥梁的桩基,多达52根,也随地形呈不规则状,最矮的6米,最高的达26米。“就像是在鸡蛋壳里搭桥,外壳坚硬却也脆弱,里面全是液体,我们只能找坚固点进行打桩修桥。”谢远说,溶腔段不能采取放炮的方式,只能“机械+人工”进行掘进。放炮一次进尺可达2米,而“机械+人工”的方式一次进尺仅50厘米,他们可以说是一点点“抠”出这个隧道。


  为了保证施工安全,项目部还采取了超前地质预报,包括超前钻孔、地质雷达、地震波探测等科技手段,进行提前预判,并采取相应的措施,避免造成灾害,保障施工安全。同时采用钢管注浆的方式,顺着隧道建起“马蹄形”支护,形成隧道的“骨架”。这样的“骨架”,在新武隆隧道有80根。


  据了解,新武隆隧道“鸡蛋壳”里的两座桥预计春节后开建,今年12月可以贯通。

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