成都天府新区将形成相对完整的轨道交通系统

成都天府新区将形成相对完整的轨道交通系统建8条轨道干线 4条轨道快线

2014-11-13 来源：四川在线

本文摘要：轨道交通方面，新区形成相对完整的轨道交通系统，同时与北部的成都市轨道网络无缝对接。

　　根据《四川省成都天府新区总体规划(2010-2030)》显示，其城市交通发展目标将构建以公共交通和慢行交通为主体、体现天府新区发展特色的综合交通运输系统和交通出行模式，营造“快慢结合、动静相宜”的低碳高效交通环境；实现城市交通与土地利用的高度协调，以公共交通引导新区的开发建设，支撑新区社会和经济活动的交通需求。

　　并确保各功能区与成都主城区的便捷、顺畅联系，实现从新区核心区40分钟内可到达成都主城区（天府广场）和彭山、新津县城，60分钟内可到达成都市北部地区以及眉山、邛崃、资阳市中心和仁寿、蒲江县城；新区内80%的地区均可在50分钟内通过轨道快线或快速路达到成都主城区（天府广场）。

　　其中，城市道路系统中，天府新区的城市道路系统由城市快速路、结构性主干路、一般性主干路、次干路和支路构成。

　　1.快速路，形成“四横六纵”的快速路网格局。“四横”为华阳快速路、五环快速路、龙新快速路、彭三快速路，“六纵”为元华快速路、站华快速路、红星快速路南延线、三岔湖旅游快速路、双简快速路、成简快速路。规划区内快速路总长度约317公里。

　　2.主干路，分为结构性主干路和一般性主干路，与快速路共同构成城市道路网络的骨架。

　　3.道路发展指标，规划期末天府新区的高速公路总长度171.83公里，路网密度0.26公里／平方公里；规划城市快速路总长度317公里，路网密度0.48公里／平方公里；规划主干路总长度900.74公里，路网密度1.39公里／平方公里。

　　2020年，公共交通出行占全方式的比例达到30%，其中轨道交通15%，常规公共交通15%；按300米和500米半径计算的公交站点覆盖率，在建成区内分别达到50%和90%；

　　2030年，公共交通出行占全方式的比例提高到45%，其中轨道交通25%，常规公共交通20%；按300米和500米半径计算的公交站点覆盖率，在建成区内分别达到65%和100%。

　　轨道交通方面，新区形成相对完整的轨道交通系统，同时与北部的成都市轨道网络无缝对接。新区轨道系统包括新区轨道快线、新区轨道干线和新区轨道旅游专线。规划新区范围内轨道线网总长度为360公里，平均线网密度0.55公里/平方公里。

　　1.新区轨道快线

　　规划4条新区轨道快线，构成“一横三纵”的轨道交通主骨架网络，总长约180公里。

　　K1线：经新津站、正兴镇、天府铁路新客站枢纽、兴隆镇、合江镇，穿越龙泉山后到三岔湖旅游集散中心、三岔镇，规划区范围内长约47公里；

　　K2线：经公兴镇、黄龙溪旅游集散中心、牧马镇，向北与成都市区5号线连通，全长约30公里；

　　K3线：接成都市1号线南延线向南，经天府铁路新客站枢纽、籍田旅游集散中心至视高镇，全长约39公里；

　　K4线：经龙泉旅游集散中心、柏合、太平镇、南部现代农业科技功能区、黄龙溪旅游集散中心至邓双城际站，全长约64公里。

　　2.新区轨道干线

　　规划轨道干线共8条，规划区范围内总长约135公里。

　　G1线：自龙泉驿向西经新兴镇至西航港街办，与成都市8号线连接，继续向南沿成雅高速西侧用地至邓双城际火车站，全长约39公里；

　　G2线：自籍田旅游集散中心向北沿K3线东侧用地，与成都市6号线连通，继而向西经公兴镇、黄甲镇至双流机场，并与成都市10号线连通，全长约37公里；

　　G3线：沿高端服务功能集聚带西侧用地，向南经正兴镇、煎茶镇，继而向东至龙泉山西麓，全长约23公里；

　　市区10号线：自市区3、7号线的红牌楼站，向南连接双流机场；线路全长10.2公里，其中新区范围内约7公里；

　　市区8号线：北起龙潭乡，向西南方向经十里店、万年场、倪家桥等居住集中片区后与市区5号线连接，并向西南方向延伸至双流的大学园片区及临空经济区；线路全长36.1公里，其中新区范围内约7公里；

　　市区6号线：北起郫县组团，向南串联西南交大犀浦校区，途经茶店子餐饮片区后与市区5号线，继续向南经白马寺、梁家巷、牛王庙、九眼桥片区至高端服务功能集聚带东部，末端在新区的行政、文化中心与G2线连通；线路全长55.2公里，其中新区范围内约9公里；

　　市区11号线：自市区6号线的四川大学站，向东南方向经沙河桥，三圣乡、龙华寺到达龙泉驿经济开发区南部并与K3线连通；线路全长20公里，其中新区范围内约8公里；

　　市区2号线：西北部起于犀浦，向东南方向经茶店子客运站和蜀汉路、黄忠大道片区，连接天府广场及成都东站，终至龙泉旅游集散中心；线路全长44公里，其中新区范围内约5公里。

关键词：城市轨道交通成都城市轨道交通

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