1996年，刘亚滨与人一起创办北京万桥机电设备有限公司；成功地在铁道部推展了大型混凝土预制桥梁施工设备新技术的理念，并在秦沈铁路高速客运专线项目上被首次采用，进而使令世界瞩目的中国大型桥梁施工运架设备市场形成。

 

　　2004年后组建高新技术企业北京万桥兴业机械有限公司，任董事长兼总经理，研发设计和制造大型桥梁施工与吊运设备，已进入国际市场。年销售额达数亿元。

 

　　获有10多项大型设备的国家专利和国际专利，获得多项科技成果，且推广应用。曾在国内外发表有数十篇中英论文，并在多个国家的国际桥梁会议上做技术演讲。

 

　　在北京市还曾获有多个荣誉奖项。

 

悠悠架桥梦 漫漫万桥情
 

——访北京万桥兴业机械有限公司董事长兼总经理 刘亚滨
 

　　在轨道交通，特别是高速铁路的建设过程中，大型混凝土预制梁桥机械化架设技术已经被广泛的采用，并且对提高铁路建设速度起到了关键的作用。但这一技术在中国的发展并非一帆风顺，从1994年，这项技术开始在中国被介绍，到1999年，秦沈客运专线的建设最终采用，再到今天，此技术在中国被推广应用已经整整20年。

 

　　这一切的背后，有一个人不得不提，那就是结合中国国情将大型整孔箱梁架桥技术引入到中国来的第一人--北京万桥兴业机械有限公司董事长兼总经理刘亚滨。

 

　　作为国内第一提倡者和领跑者，北京万桥公司兴业机械有限公司将世界一流的大型预制梁施工机械技术与近代施工吊运理念相结合，致力于桥梁架设技术和吊运设备等相关技术的研究、生产和技术服务，推动了国内大型预制梁运架技术的发展和大型预制梁施工设备与技术应用，并在业内拥有最多大型运架设备的专利技术和先进的施工理念。

 

　　近日，我们有幸邀请到万桥公司的董事长刘亚滨接受专访，畅谈中国轨道交通桥梁架设技术的进步及万桥公司的未来发展之路。

 

刘亚滨

 

　　1982年1月，作为文革后首批大学毕业生，刘亚滨被分配至铁科院机车车辆所。在此后的十多年时间里，刘亚滨从一个普通的大学毕业生逐渐成长为科研带头人。1992年，刘亚滨担任研究所副主任，分管内燃机车实验和技术开发工作。这一年，刘亚滨和同事们一起到俄罗斯罗斯托夫电力机车厂进行安装调试他们设计制造并出口该厂的机车牵引动力测试系统。在三个月的工作时间里，俄罗斯民众的才智勤奋以及整个国家雄厚的工业基础给刘亚滨留下了深刻的印象。但同时，也让刘亚滨感到那里缺少一种奋发的经济活力。"从那时候起，我就一直在思考一个问题，那就是，作为一个应用科学的科技工作者应该在社会变革中起一个什么样的作用？这一生应该怎样度过而不失去科技志向的初衷。"刘亚滨回忆道。

 

　　正是这次俄罗斯之行，刘亚滨的观念悄悄发生了变化。他说："当时我就在想，如果要让应用技术研究直接影响到社会活动中，发挥它推动社会进步的作用，就需要有人在研发、生产和市场之间展开大量的工作。"

 

　　经过几个月的思考，刘亚滨主动向铁科院领导请缨，在铁科院开创科技外贸的窗口，把技术和市场结合在一起。这一想法得到了铁科院领导的大力支持，1993年以科技外贸和国际合作为主要业务的国际部挂牌成立，刘亚滨担任这一新部门的副主任。而这也是一个新的创新科技开发的开始。

 

　　在不断探求科技开发途径的工作环境下，刘亚滨偶然接触到意大利nicola公司的资料，该公司在架桥技术方面有着诸多的专有技术，在国际上享有盛誉。"出于对技术的好奇，我反复研究了该公司的产品技术，也对比了中国在铁路桥梁建设上与国际水平的巨大差距。我发现中国当时在预制整孔箱梁桥和节段梁拼装桥施工方面还完全处于空白的状态。"刘亚滨说。自此，已经在铁科院里做了十多年内燃机车试验研究和相关测试技术的刘亚滨依然将研究的重点转向了桥梁施工技术方面。

 

　　1994年，已经对先进架桥技术有一定了解的刘亚滨向上海徐浦大桥建设单位推荐了多功能步进式架桥机。该架桥机在徐浦大桥的施工过程中发挥了重要的作用，解决了很多的施工难题，也成为中国第一台多功能公路架桥机，也是中国首次将架桥机应用于大型公路桥的建设之中。

 

 

　　1996年，刘亚滨离开铁科院，与大学同学张福德一起创办了万桥机电设备有限公司，开始了艰难的创业之路。从创办公司伊始，他们就坚信，走一条科技研发与应用推广密切结合的路，让新技术理念与实际应用在最短时间内得到有效融合，最终推动市场的形成。为此，他们当时瞄准了多项国际上的新技术，展开了大量研究、消化吸收和推广工作。而大型预制混凝土桥梁架设技术就是他们的重点工作之一。

 

　　新的事物在被广泛接受之前，总要经历一些风雨。在刘亚滨介绍大型预制混凝土桥梁架设技术理念到中国的初期，很多建设单位对此并不熟悉。为了让混凝土桥梁架设技术理念更广泛的被接受，刘亚滨带领着万桥这个年轻团队四处奔波，组织多种技术交流会，宣传介绍讲解先进的施工方法，参加展览会，走访各大设计院和有关部门，反复向专家、工程师和领导们讲述，把许多工程细节都分析和讨论清楚。面对着国内沿用传统施工方式的大环境，他们不断遭受着各方专家和现场工程师的质疑甚至否定。

 

　　刘亚滨不无感慨道："一种技术理念的推广真正是考验人的智慧、自信、耐心和公关能力。幸运的是，经过我们反复的讲解介绍，原铁道部系统内很多桥梁方面的领导、专家、学者纷纷接受了这种理念，而且都积极在业内推广这种技术，最终使之变成现实。"

 

　　1998年，秦沈客运专线获得国家批准，作为中国第一条高速铁路，该线的建设必然会引进一系列的新技术、新理念。事后证明，秦沈客运专线成了中国高速铁路技术和装备试验场，为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验，这其中就包括桥梁架设的经验。

 

　　秦沈客运专线设计之初，在当时的铁路建设领域内一直遵循"边铺边架"的铁路桥梁施工模式，这种模式在普通铁路施工过程中，有着它的优势。但在高速客运专线的铁路建设中，这种施工模式有致命缺陷。"首先是功效问题，对于新建线路来说，'边铺边架'的施工方式采取铺设一段轨道之后再进行后面的架桥作业，在时间上造成巨大的浪费；第二，高速客运专线要使用长钢轨，而'边铺边架'的施工方式要先铺设短钢轨，待线路全部建设完成后，再将短钢轨换成长钢轨，这样施工工艺上十分不合理。"刘亚滨解释道。

 

　　在跟进秦沈客运专线建设项目的过程中，刘亚滨详细向原铁道部、设计单位、建设单位的领导、专家们详细介绍了大型混凝土箱梁桥，特别是高速铁路高架桥"先架后铺"的方法、优点、技术要点等等。刘亚滨当时还提出了适应大型运架设备施工的架桥施工思路，就是不要把T梁结构简支梁与简支箱梁设计在一座桥上或不要设在一个施工标段内，以便适应大型架桥机和运梁车的使用和梁上运行，适应快速架设施工，而且桥梁箱梁的跨度应尽量相同。

 

　　这一全新的架桥施工设计思路最终被广泛认可，负责桥梁设计的铁三院和原专业院秦沈线桥梁设计师们接受了这个观点，原铁道部的相关领导集体讨论之后也决定采用这项方法。最终在秦沈客运专线施工中有四个标段采用大型整孔箱梁施工技术，而由万桥公司代理提供的设备占全线整孔箱梁桥施工设备的四分之三。刘亚滨说："采用大型预制箱梁架设技术是秦沈客运专线建设的一大创新，从这之后，中国铁路架桥技术向前跨了一大步，开始了一个全新的局面。"

 

　　秦沈客运专线后，刘亚滨更加忙碌。在随后的几年时间里，刘亚滨带领着他的团队参与了上海磁悬浮轨道交通、上海沪闵高架桥、杭州湾大桥等一系列工程的建设与论证。可以说，在中国高架桥施工技术的发展过程中，刘亚滨作为最初的布道者，为大型预制混凝土桥梁架设技术理念在中国的推广做出了积极的贡献与创新。

 

镇江万桥重机有限公司

　　自主创新做技术领航者

 

　　2004年，万桥公司的意大利合作伙伴NICOLA公司内部发生了严重的危机，这也直接影响到了万桥公司在国内的业务合作，很多已经谈好的合同和正在进行的合同都无法进行。一方面，这对万桥公司来说是一次生死攸关的危机，但另一方面，危机的背后也是一次发展的机遇所在。

 

　　刘亚滨对记者谈起当年的痛苦转型依然难掩复杂的心情："当时，万桥公司的90%的业务已经转到了桥梁施工设备和技术上来，意大利合作公司的危机使得万桥公司也深受其牵连，公司的业务从几近顶峰一下子落到低谷，几乎所有的用户虽然仍信任我们的技术能力，但开始怀疑和不信任我们公司的合同执行能力。当时签定的一项最大合同是向中铁二局提供全套杭州湾大桥的1600吨运架设备，合同总价超过1.5亿人民币，合同执行三个月后而被终止。这对一个小小的万桥公司而言，简直是如天崩地陷。当时我天天问自己，万桥的路在何方？"

 

　　好像涅槃重生，艰难的处境逼迫刘亚滨重新思考万桥公司未来的道路，按照刘亚滨的话来说，不能因为一时断根桅杆，就害怕再扬帆。"我同我的团队意识到了局面的严峻性，决心重新另觅途径。以我们的技术实力和积累的经验，以我们不妥协的性格和创造力，相信我们一定能创造出一片更广阔的天空。"正是有了这样的决心，万桥人一切重头再来，不再单纯提供技术服务、研究咨询和贸易合作，而是开始自己办实业，建立基地，搞生产制造，打自己的品牌，成为设计制造商。

 

　　这一决定的做出，中国铁路桥梁建设迎来了一个新的万桥，和一个创新者刘亚滨。何为"创新"，一要更新，二要创造新的东西，三要改变一个行业现存的状态。刘亚滨和他的团队创造的多项"世界第一台套"和"中国第一台套"设备正如"创新"要义中所说的，实实在在的改变着铁路桥梁架设的理念。

 

　　2004年，刘亚滨就在主持架桥机的研发与制造过程中，着眼于当前国际先进技术，并结合自己对大型运架设备未来发展趋势的理解，最终研制成功世界首台套900吨穿隧道运架梁一体式架桥机。

 

　　刘亚滨说："穿隧道运架梁一体式架桥机成功地利用了其提梁、运梁、架梁三台设备的功能集中到一台套设备的特点，形成了一种与以往架桥设备结构形式完全不同且能应对各种复杂施工工程的新设备。"目前，该设备被评定为国家重点产品、北京市火炬计划项目、北京市自主创新产品、被英国国际期刊《ERIDGEDESIGN&CONSTRUCTION》誉为世界最新技术。并作为唯一一家民营企业和非院校科研而单独完成项目的单位获得了2011年度北京市科学技术一等奖，意义非凡。

 

　　而为了适应国内高铁桥梁建设中预制梁采用"后张法"而要在制梁场内存放大量预制梁的情况，刘亚滨提出使用大型轮胎式吊运梁机来完成制梁场内吊梁脱模、吊运摆放梁和装车的工作，主持研制了取代大型轨道式门吊的世界首台900吨轮胎式吊运梁机。据刘亚滨介绍，由于设备采用了可原地转向90度的轮胎式轮组走行机构这种新技术理念，大型起重设备可以纵横向随意自如行走，彻底克服了门吊轨道行走的限制和轨道地基处理的问题，极大提高工效和降低施工成本。截止到目前为止，刘亚滨主持了辅助导梁式架桥机，穿隧道导梁式架桥机、世界首台变位式运架梁一体式架桥机、轨道板双向运输车、山区多功能运架梁机、悬臂折叠式轨道板铺装机、变形式搬运机、多功能架桥车、预紧曲臂外撑紧固装置、架桥设备调头回转装置等近20多项大型桥梁架设设备、搬运设备及装置的研发与制造，获得专利权16项，其中15项为第一发明人。

 

　　在刘亚滨带动下，万桥公司有着尊重科技创新的氛围。在谈及创新问题上，刘亚滨也有更多的思考。"作为科技企业，应当围绕技术创新展开工作，推陈出新，引领市场消费，而不是简单地随着市场趋势而动，仅仅做促进市场消费的工作，甚至疯狂地用低价竞争的方式去争取市场份额。"刘亚滨说："但有时候科技企业会受到一种困惑和无奈。大型工程专用技术装备露天使用，体形庞大，机构和功能极易观摩研究。一旦我们研发出新设备和技术，没等进行大量市场推广，就会被仿造和抄袭。知识产权的保护极难奏效。而作为开拓者，我们就必须再下功夫，开发更新的技术，适应新的技术难度和新工程条件的挑战，研究和推展新一轮理念和技术。这也是一个科技企业的天性所为"。

 

　　如今，北京万桥公司在欧洲及北美投资建立了技术咨询公司，以确保与国际技术市场的接轨。为万桥公司获得更多产学研合作的资源作为北京交大董事单位，与其展开战略合作，成立了"万桥产学研教育基金"，在交大长三角研究院建立轨道了交通装备研发中心，在北京与交大联合成立电气液压实验室和社会实践基地。这些都推动着北京万桥向着持续自主开拓创新这个崇高目标一步一个脚印地前行。

 

　　可以说，创新者刘亚滨将一个深陷危机的万桥，通过创新和坚忍不拔的毅力完成了自身的蜕变。用刘亚滨自己的话来说，万桥公司的发展核心是要做引领技术者，做引领市场消费的开拓者，更要把技术与服务创新推广出去，而不能只是制造设备，做市场上的跟风者。

 

 

　　如何让企业获得持续发展的动力，保持在架桥技术领域的领航者地位，这成为刘亚滨及万桥公司管理者们经常思考的问题。面对工程领域这个大千世界，洞察未来的技术市场潜力，谈何容易。刘亚滨这样看待这问题:"作为科技企业，我们必须面对如何先见性地发现问题，直视未来的问题和困难。即使一些研发成果暂时不会被很快接受"。

 

　　2004年，当中国高铁建设以铺天盖地的趋势压来，各类工程机械供应商全都瞄准当下的铁路施工机械市场。各处都急需适用于中国中东部地区的铁路高架桥的大型桥梁运架设备。而此时，刘亚滨开始依据我国新的铁路建设发展规划，思考如何适应未来西部地区大批铁路如南广、湘贵、贵广、沪昆、云桂、西成、京张等多条铁路客运线路的建设。

 

　　"我们预先研究发现，这些项目均处于多山地区，有大量的隧道群，要跨越众多的峡谷和深沟，桥隧相连的路段多，施工条件非常复杂，施工工况呈现多样性。国内应用广泛的辅助导梁式架桥机、桁架式架桥机等一系列运架分离式架设设备在路桥、桥隧相间路段存在多种来自施工及工程设计方面的困难和问题"

 

　　根据这些新开工和即将开工的铁路客运隧道线路状况，刘亚滨带领他的技术团队在国内率先组织人员进行穿越隧道及隧道口架桥施工方案的研究工作，获得了解决我国山区高铁桥梁施工建设相关问题的应对措施和创新技术，并于2007年成功地研制出世界首台900吨穿隧道运架梁一体式架桥机。由于该设备的外形尺寸和运梁方式的特点，集取梁、运梁、架梁功能于一体，可以不需拆装、也不需扩大隧道断面就能实现吊运箱梁通过隧道和隧道口零距离架桥，还具有原地180度调头转向、自行转场、架并行桥等适应复杂施工工况的功能，特别适合于山区零散、分散、桥隧相连的预制桥梁施工，且可解决国内山区桥隧相连地段零距离的箱梁桥设计问题和山区桥隧间桥梁施工的难题。在武广客运专线项目中被成功应用。2009年前，这种设备技术并不被业内广泛认可，但是，万桥公司坚守这项技术研究。如今，山区建设项目越来越多，通过与目前国内其它类别架桥设备的比较，大家都确定这种设备与技术是有效解决过穿隧道架桥困难及问题的最佳运架方式。西部地区高铁建设的山区预制梁施工难题被最新技术的应用而予以破解。

 

　　自2010年开始，刘亚滨开始思考另一个技术难题，即大量的长距离高速铁路高架桥在运营后检查维修问题。由于高速铁路高架桥设计结构本身以及高架桥上列车运行限制，桥梁检查维修装置不能在桥面上运行，只能考虑从桥下采取措施来实施。国内外目前都没有类似装备可以解决这个问题。这必须要考虑一种全新的装备。

 

　　刘亚滨认为这是一项具有长远意义的重大创新。刘亚滨解释道："对于高铁高架桥的桥梁缺陷诊断和维护，采用一种挂在桥梁下部的检查维修装置配以先进的桥梁缺陷检测自动数据采集技术，不仅能有效提高工作效率、及早发现安全隐患、保证高速铁路运行安全，而且可以促进高铁运营维护技术的信息化，社会经济效益重大。"刘亚滨更是直言到，高铁桥梁检测将是一个具有巨大市场潜力，万桥一定要加快开展技术研究和市场开发工作，要走在行业的最前列。万桥公司目前作为"产、学、研、用"联合体的重要单位，与中铁工程设计咨询集团有限公司、铁道科学研究院、北京交通大学、北京铁路局共五家单位联合承担原铁道部的科技研究开发计划课题，研发这种高速铁路桥梁检查维修装置和样机试制。面向未来，继续保持创新和超前思维，寻找更多的蓝海市场，这是一个创新型企业所必须具备的基本要素。当前，万桥公司正在实现着一个一个技术和理念的突破，准备迎接未来的更多挑战。

 

 

　　目前，随着中国高速铁路的迅猛发展，大型混凝土预制箱梁架设技术全面发展，全国所有的客运专线项目几乎都采用了大型运架设备进行架桥作业。但作为一种非标准化生产的大型专业设备，每一个桥梁所适用的设备都不一样，这就需要进行很多专业化的研究和设计，更要进行多种具体的细化设计。如此专业化的要求，技术就显得十分重要。据了解，到目前为止，唯独万桥公司所生产的设备没有因为设计制造问题而出现过任何设备人身安全事故。

 

　　从1996年成立万桥机电设备公司开始，到2005年开始自主创新研发，再到2014年的今天，万桥公司所出售的各类大型架桥施工设备超过100套，在高端架桥设备市场中占据三分之一以上份额。

 

　　近年来，万桥公司生产的大型设备被用于京津、武广、郑西、石太、福厦、京沪、哈大、京武、兰新、南广、武广、南昆等高铁或客运专线项目，在中国大江南北的高铁建设工地上随处可见。还有一些设备成功用于轻轨的建设，如广州地铁四号线，北京机场快轨线等轨道交通项目。目前，万桥的运架设备已经走出国门，获得了良好的市场反应。

 

　　做到这样的成绩，这归功于万桥公司专注过硬的专业技术和质量。

 

　　刘亚滨在面对市场问题上说出了万桥公司的一种专注："我们不追求一定要成为一个大公司或最富有的公司，不求虚空大，也不刻求多元化。我们就是要扎扎实实的做一个长久的、令对手敬畏的公司，做一个强有力的逐渐进步的公司"。

 

　　在万桥公司里，一直渲染这样的氛围，即，不去羡慕那些迅速变大的公司，而是羡慕那些能够长期稳定地生存发展的公司，羡慕那些能够在世界舞台上占有一席之地的公司。刘亚滨认为，万桥公司不轻易涉足或进入其他行业领域，而是要以重型起重机械，特别是桥梁施工技术为依托，依靠自有优势，以高标准、高质量、专业化的产品和技术立足市场。

 

　　刘亚滨讲:"从技术上来说，我们就是要保持创新传统，追求精湛，不断探索新技术、新模式和其它交界的领域。创新是我们公司的一个魂，不懈努力的追求精湛是我们公司的一个基本点"。

 

　　正是在这种理念下，万桥公司这些年来，专注于自身原有业务，力求把事业做精。为此投资成立了镇江万桥重机有限公司，专注生产大型运架设备主结构。为发展业务和扩大市场，万桥公司把相关的桥梁工程服务、设备租赁、技术咨询将作为公司的一个重点发展的新方向。刘亚滨认为，"目前只有做服务，公司才能够长久，仅仅靠制造是不稳定的。进入服务业，是公司一个长久不衰的战略目标，是符合世界当前制造服务化的发展趋势"。2011年成立北京万桥兴运工程技术有限公司，开始主要从事工程分包、设备租赁等业务，并在大西线上实现了公司工程分包业务零的突破。几年来，万桥公司已经在高铁建设项目上承担了几十个的桥梁工程服务和设备租赁项目，开拓了专业化服务的发展道路。
 

辅助导梁式架桥机在武广客运专线施工

 

 

　　当前，中国的轨道交通产业正以积极的姿态谋划着全球发展的新格局，作为有着追寻世界最先进技术的万桥公司来说，自然将走出国门列为未来发展的最重要目标之一。

 

　　早在2008年．万桥公司就已经开始探究国外市场，向阿拉伯地区和欧洲地区出口机械设备。近年来，万桥公司的设备已经出口到南美、北美、东亚、东南亚等地区，参与当地的基础设施和轨道交通建设项目中；2009年向美国出口两台架桥车，成为首个成功把非标工程设备打入美国桥梁建设市场的中国公司；2010年向韩国出口四台1000吨级运架一体架桥机，用于其高铁建设，成为中国高铁建设技术走出国门的企业先驱。

 

　　刘亚滨说："当前，万桥公司除了继续服务国内市场之外，大力开发国际市场已成为万桥发展的主要方向。"2010年后，在刘亚滨主持下，为开拓市场，洞悉行业信息和力图与国际先进技术保持同步，万桥公司先后在北美和欧洲设立了技术咨询公司，在马来西亚建立了合资公司，在巴西、土耳其、韩国等多个国家确立销售服务代理机构。

 

　　据刘亚滨介绍，工程设备市场巨大，有足够文章等待国内企业去做。但国内企业如果仅仅把视野放在国内的工程建设上，势必影响企业的进一步发展。特别是国内施工企业，其对工程技术设备的实际要求远低于发达国家的水准。在桥梁施工领域，近些年来中国桥梁工程技术尽管得益于工程建设市场的繁荣，发展日新月异，令世人瞩目，在某些技术方面甚至已超过发达国家。但在另一方面，"萝卜快了不洗泥"，这种不间断的繁忙和繁杂的工作，也使得我们企业很容易忽视精细的管理和对精益求精的技术能力的培育。刘亚滨说："产品技术"走出去"的过程其实是企业提高自身素质的过程。在这一点上，企业的管理者应有一个清醒地认识。"

 

　　刘亚滨认为，"欧洲和北美工程设备市场的门槛的确很高，但不是高得不可逾越。联合国际性技术咨询公司展开技术研发与业务合作是一个快速、有效的方法。在这方面，我们应放平心态，公平互利，潜心地与国内外技术企业经营合作关系，特别是应有一种长期与国外公司求同存异的发展意识。这尤为重要。"

 

　　这几年，刘亚滨常常在世界各地飞来飞去，参加各种国际桥梁专业会议和专业性展会，走访用户，还多次发表英文技术报告和论文，做英文技术演讲，以多种方式来展现万桥公司的最新架桥施工技术和中国设备技术的品牌。

 

　　2013年，港澳大桥香港段的桥梁开始施工，负责施工建设的世界五百强企业法国Freyssinet公司与万桥公司订购了两台120吨120米跨多功能节段拼架桥机，以满足延伸线桥梁的大跨度、大坡度、小曲线等多种极限工况同时出现时的架设，和同时满足节段拼式架梁和整体悬拼式架梁不同模式的架设，

 

　　刘亚滨充满期待地说道："万桥公司中标的2台适合多功能节段拼架桥机的关键技术在节段梁桥架设施工上将填补一些国际空白。其研发成果将会有力地提升桥梁施工技术及装备设计和制造水平，推动行业技术进步，对提升公司及我国桥梁施工设备及企业在国际市场的形象和影响力至关重要。"

 

　　Freyssinet公司为知名跨国公司，这是第一次从中国订购大型桥梁施工机械。这次合作对于万桥公司来说，无疑具有里程碑式的意义，可以说，它是万桥真正打开国际市场的一块试金石。

 

　　"万桥作为在中国推广大型桥梁架桥设备的先行者，在过去的近二十年时间里一直努力引领市场发展方向。未来，要力争以国际标准来推动世界桥梁架桥技术的发展。"刘亚滨说道："但是真正意义的'走出去'还是要花费相当长时间和精力，这是一个漫长的过程。目前国际上的用户对中国产品普遍是'中国产品价格低，但可靠性和功能性不敢恭维，至少参差不齐'的态度，因此，越来越多的海外用户对购买中国工程设备制造产品持谨慎态度。"

 

　　面对"走出去"的难题，刘亚滨有其自己的思考，万桥公司不只为卖出一两台产品，而是要在管理思维方式、技术安全理念和规范标准、人员基本素质和工作态度等方面下大功夫，要改变中国人多年来在设计生产服务及办公文化上形成的不良习惯和态度。否则我们只能看着中国企业在国际市场上提供低水平服务，相互恶性绞杀和低价销售，最终沦为劣质供应商。

 

　　刘亚滨说："与国际接轨最重要的是在技术理念、企业文化、工作行为准则和态度上与国际接轨。万桥公司十多年来尽管长期与国际上的企业进行合作，有一些基础，但仍远远不够。虽然市场充满期待，但国际市场对于技术标准、质量和企业行为的要求更为严格，如何创建一个有序的、良性的竞争环境，将是走出国门的中国企业必须思考的战略问题。"

 

　　在一篇刘亚滨的自述中曾这样写道:走出校门搞科研、做企业，人生的路在不知不觉中延伸着，有得有失、有喜有愁。现在我发现，我个人的生涯与国家的命运和发展是紧密相连的。

 

　　从1996年万桥机电设备公司在一间12平米的办公室成立，到目前，万桥公司成长为中国桥梁设备制造领域的领导者与创新者，实现年销售额亿元以上，并且已经成功走出国门，可以说，刘亚滨心中的梦想正一步一步的变成现实。

 

　　在采访的最后，刘亚滨感慨的说道："十几年前，当我只是一个人为大型桥梁架设技术理念推广而处心积虑的时候，何曾想到国内外各地的桥梁施工中如今是这样一个运架设备万马奔腾的局面。当看到那庞然大物在城郊、田野、山区、江河之上，在高高的桥墩上稳定地运行，顺利地运梁架桥，我会有一种发自内心的欣慰。"

 

　　我们看到他的一首《念奴娇·赋数年创业生涯》阙词，真正表达了他过去二十年来的心路和胸怀：

 

　　"放歌一日，饱经藏、奔劳四季霜苦。新技偏将为玉符，所学不甘弃负。更效苏秦，漫游南北，合纵联横路。亦工亦贾，几多成败难诉。

 

　　踏雪牡丹江边，汗淋沪闵，秦沈披秋露。总把朝阳当饰镜，不见影居何处?抹去霞红，天蓝水碧，展画帛一幕。墨泼天下，但描桥跨飞渡。"

 

 

 

　　1958年生，北京人，研究员职称，中共党员。1977年恢复高考后考入北方交通大学（现北京交通大学）机械系内燃机车专业。1982年1月至1996年9月，在铁道科学研究院担任副研究员，研究室主任等职务。其中，在机车车辆研究所的12年间主持多个内燃机车大型试验研究和起草若干项内燃机车试验标准；主持研发新型机车车辆纵向动力计，并出口俄罗斯。1994年至1996年间，任中铁科技开发公司国际部副主任，主持铁科院科技外贸及有关国际技术合作工作。在此期间，首次提出在中国开发和应用大型混凝土预制桥梁施工设备新技术。

 

　　1996年，刘亚滨与人一起创办北京万桥机电设备有限公司；成功地在铁道部推展了大型混凝土预制桥梁施工设备新技术的理念，并在秦沈铁路高速客运专线项目上被首次采用，进而使令世界瞩目的中国大型桥梁施工运架设备市场形成。

 

　　2004年后组建高新技术企业北京万桥兴业机械有限公司，任董事长兼总经理，研发设计和制造大型桥梁施工与吊运设备，已进入国际市场。年销售额达数亿元。

 

　　获有10多项大型设备的国家专利和国际专利，获得多项科技成果，且推广应用。曾在国内外发表有数十篇中英论文，并在多个国家的国际桥梁会议上做技术演讲。

 

　　在北京市还曾获有多个荣誉奖项。