这一情况很快得到改善，宁启铁路复线改造工程上半年双向开通。上海铁路局宁启复线指挥部指挥长吴建刚告诉记者，南京到南通火车运行时间提速至2小时以内。

 

　　临近春节，江苏铁路建设“春消息”不断传来：连淮扬镇客运专线、青连（青岛到连云港）铁路开工建设，之前开工的沪通、连盐铁路建设稳步推进。今年上半年，江苏省铁路另一条大动脉徐宿淮盐客运专线将开工建设，新长铁路盐城到海安段、宁启铁路二期（南通至启东段）、符夹铁路开建也进入倒计时。

 

　　江苏先后有沪宁城际铁路、京沪高速铁路、宁杭高速铁路和合宁高速铁路等4条高铁建成通车，全省2718公里铁路总里程中，高铁里程达862公里。在新一轮国家铁路发展总盘子中，江苏新开工建设的铁路项目达8个，从线路分布及走向看，基本上全部在苏北及沿海地区。

 

 

　　沪通铁路自宁启铁路平东站引出，沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江至张家港，往东经常熟、太仓，在太仓分出两支：一支往南接入京沪铁路安亭站，另一支向东南经杨行站后引入浦东铁路。沪通铁路南通至安亭段率先开建，为客货两用铁路。设计速度200公里/小时，建设工期为5年6个月。

 

　　从线路走向和站点设置看，不仅南通人进上海方便了，沿线的张家港、常熟和太仓也将从中受益，目前这三个市都不通铁路，不管是去上海还是去南京，只能坐汽车，或是去苏州转车。沪通铁路开通后，这些地方去上海将只需几十分钟，而未来沿江城际铁路通车后，可坐火车到南京。

 

　　沪通铁路北接新长铁路、连盐铁路，还有青岛至连云港的青连铁路。沪通公铁两用大桥启用后，长江南北铁路在长江口实现贯通。今后，部分途经上海的列车将从沪宁线直接分流到沪通线，经宁启线、新长线开往全国各地。连云港到上海时间减少一半，整个山东半岛进入上海的时空距离都将大大缩短。

 

 

　　去年12月28日正式开工建设的连淮扬镇客运专线在江苏南北纵向的中轴线上，被称为江苏铁路的“脊梁骨”，全长305.2公里，是我省新一轮铁路建设中里程最长的铁路项目。全线共设董集、灌云、灌南、涟水、新淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11个车站。连淮扬镇铁路与沪宁城际在丹徒站相交，向西可至南京，向东可至上海。这条横贯苏北的客运专线，设计时速为250公里，工期4年半。建成后，从连云港到镇江仅需1个多小时，扬州有望进入上海1小时都市圈。

 

　　而被称为江苏铁路“金腰带”的徐宿淮盐铁路有望于年内开工，该条铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城，东西方向贯通苏北大地，全长313公里，设计时速250公里，建设工期为4年。徐宿淮盐铁路建成后，不仅使宿迁、淮安、盐城一线居民去北京的时间大大缩短，而且还经新长、沪通铁路进入上海，开辟京沪间第二通道。

 

 

　　省交通运输厅党组书记、铁路办主任刘广忠介绍说，在这轮建设中，江苏境内新建铁路8条。建成后我省13个省辖市将全部开通速度在200公里（含）以上的高铁动车，全省44个县（市）将有26个通上高铁，部分省辖市实现高铁县县（市）通，未来沿江八市到上海最多不超过2小时。

 

　　新长铁路盐城至海安段，新建线北接连盐铁路，南接上海，设计时速200公里。这条铁路是我省沿海快速铁路中的重要一环。目前从泰州乘火车去南京，正常用时为2至2.5小时，南京到南通则要5个多小时，宁启铁路复线通车后，泰州至南京的运行时间在1小时左右，宁通间提速至1小时50分钟。宁启铁路二期建成后，启东、海门可进入国家高速铁路网，不再偏居一隅。

 

　　而沪宁间第三条高铁——沿江城际铁路也纳入议事日程，沿江城际铁路覆盖了之前3条沪宁通道未途经的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地。

 

　　随着苏北铁路的“短板”拉长，整个江苏铁路线路走向将呈现“北进南下，西连东出”放射状脉络，为江苏，尤其是苏北和沿海发展创造更好的基础条件。南京、徐州等传统铁路枢纽地位更为突出外，淮安、扬州、镇江、海安都将成为综合交通枢纽。