在中国工程院院士、著名铁路隧道专家王梦恕的心里,一直有着一个用高铁将世界连接起来的梦想。

 

　　其中,上万公里长的中俄加美高铁,是这一梦想中的狂想部分——中国漠河-俄罗斯楚科奇半岛(4000公里)-白令海峡(200公里海底隧道)-美国阿拉斯加-加拿大(1500公里)-美国西雅图(1800公里)-洛杉矶(2000公里)。“这条国际高铁如果能建成,旅客将可乘高铁,穿越白令海峡,两天内抵达美国。”77岁的王梦恕指着世界地图说。

 

　　这个大胆的设想,面对复杂多样的地质和气候环境,技术上面临巨大挑战。其中最具挑战的,无疑是白令海峡长达200公里的海底隧道。不过,这在铁道系统工作了整整半个世纪的王梦恕看来,白令海峡海底隧道对我们并不是个事儿。“我们国家的铁路隧道技术了不得。拿刚通车的贵广高铁来说,全线新建隧道238座,总长达464公里,占整个高铁长度的54%,可谓‘超级高速地铁’。”王梦恕说。

 

　　从大瑶山隧道到秦岭隧道,从北京地铁到越海隧道,现任中国中铁股份有限公司副总工程师的王梦恕,攻克过一个又一个隧道难关,对地底下的事门清。

 

　　“特长隧道施工方面我们有丰富的经验,水下的也同样可以做。渤海湾打算修建全长125公里的海底隧道,项目规划已经完成。加上我们有成熟的高铁技术,白令海峡隧道打通,并非高不可攀的事儿。在风险控制、运营安全、建设速度、成本经济、质量百年方面,我们有成套成功的技术。”王梦恕说。对于令人头疼的冻土和巨大温差问题,王梦恕说,哈大高铁的建设就是在高寒地区进行的,其沿线冬季极端最低温度达零下40℃。哈大高铁顺利运营,充分显示我国已掌握在高寒地区修建高铁的技术。

 

　　在他看来,从中国去美洲,如果修通高铁,在飞机轮船之外,可以多一种交通方式,到美国、加拿大会非常方便,是条不错的旅游和交通线路,而且消耗能源占运费比例低,将极大地改变目前的运力方式。“当然,中俄加美高铁目前还只是个设想,高铁穿越几个国家的关系协调,巨额资金的筹集、运营管理等等,都是挑战。但是,铁路修到哪里,哪里就繁荣,社会就发展。”王梦恕说。

 

　　在王梦恕的设想中,其他连接世界的高铁线路还有:分别从新疆和东北出发,一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲；从昆明出发,建设一条高铁贯通东南亚诸国……

 

　　“中国目前成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术。以高铁‘走出去’为代表的铁路合作,不只是打造先进便捷的交通设施,更能将铁路红利带向世界各国。”王梦恕说,希望在有生之年,中国高铁更多地走向世界,让世界互联互通,互利共赢,共同发展。