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长株潭城际铁路:盾构机开启穿越之旅

2015-02-09 来源:三湘都市报 作者:叶子君
本文摘要:经过两个多月的转场、改造、组装和调试,8日上午,身长120米的盾构机—“城铁1号”从三湘南湖大市场出发,开始往开福寺站方向掘进长株潭城际铁路。
 
  经过两个多月的转场、改造、组装和调试,8日上午,身长120米的盾构机—“城铁1号”从三湘南湖大市场出发,开始往开福寺站方向掘进长株潭城际铁路。长株潭城际铁路的长沙火车站以南段计划2017年通车,通车后,长株潭三市将进入半小时通勤圈。长沙火车站往河西段则计划2018年通车。
 
  8日上午11点,三湘南湖大市场旁的中铁隧道集团工地里,一台直径近10米、长120米的盾构机“城铁1号”缓缓转动前端刀盘,开始往开福寺方向啃土噬泥。
 
  隧道有一去一回两条线,所以需要两台盾构机。为避免施工干扰,另一台“城铁2号”将在“城铁1号”掘进200米左右后再出发。
 
  “城铁1号”和“城铁2号”出发后,将四次下穿京广铁路及联络线,并在下穿规划桐梓坡至鸭子铺公路隧道及东风路、芙蓉北路后,沿开福寺路继续向西接入开福寺站。
 
  “盾构机全程在地下走,所以掘进过程中不会对地面交通产生影响。”中铁隧道集团项目部现场负责人介绍,隧道全线皆位于长沙市繁华城区、下穿建筑物较多,尤其是始发段300米穿越南湖五金大市场时隧道埋深最浅不足7米,对施工提出了更高要求。
 
  “盾构机始发及试掘进过程中将24小时不间断加大对路线的监测,在下穿南湖大市场时加强监测频率,”该负责人介绍,“监测异常时立即采取相应措施处理。”
 
  今天出发的这两台盾构机预计将在2016年底完成到开福寺站的掘进任务,以确保长株潭城际铁路长沙火车站以南段2017年通车目标的实现,届时三城将进入半小时通勤圈。
 
  长株潭城际铁路全长约95.5公里,共设车站21个,其中长沙火车站往河西段设开福寺、滨江新城、市政府、雷锋大道4个车站,长沙火车站至株洲段设长沙火车站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲13个车站,长沙(暮云)至湘潭段设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站,根据计划,长沙火车站往河西段将在2018年通车。

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长株潭城际铁路:盾构机开启穿越之旅

三湘都市报

 
  经过两个多月的转场、改造、组装和调试,8日上午,身长120米的盾构机—“城铁1号”从三湘南湖大市场出发,开始往开福寺站方向掘进长株潭城际铁路。长株潭城际铁路的长沙火车站以南段计划2017年通车,通车后,长株潭三市将进入半小时通勤圈。长沙火车站往河西段则计划2018年通车。
 
  8日上午11点,三湘南湖大市场旁的中铁隧道集团工地里,一台直径近10米、长120米的盾构机“城铁1号”缓缓转动前端刀盘,开始往开福寺方向啃土噬泥。
 
  隧道有一去一回两条线,所以需要两台盾构机。为避免施工干扰,另一台“城铁2号”将在“城铁1号”掘进200米左右后再出发。
 
  “城铁1号”和“城铁2号”出发后,将四次下穿京广铁路及联络线,并在下穿规划桐梓坡至鸭子铺公路隧道及东风路、芙蓉北路后,沿开福寺路继续向西接入开福寺站。
 
  “盾构机全程在地下走,所以掘进过程中不会对地面交通产生影响。”中铁隧道集团项目部现场负责人介绍,隧道全线皆位于长沙市繁华城区、下穿建筑物较多,尤其是始发段300米穿越南湖五金大市场时隧道埋深最浅不足7米,对施工提出了更高要求。
 
  “盾构机始发及试掘进过程中将24小时不间断加大对路线的监测,在下穿南湖大市场时加强监测频率,”该负责人介绍,“监测异常时立即采取相应措施处理。”
 
  今天出发的这两台盾构机预计将在2016年底完成到开福寺站的掘进任务,以确保长株潭城际铁路长沙火车站以南段2017年通车目标的实现,届时三城将进入半小时通勤圈。
 
  长株潭城际铁路全长约95.5公里,共设车站21个,其中长沙火车站往河西段设开福寺、滨江新城、市政府、雷锋大道4个车站,长沙火车站至株洲段设长沙火车站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲13个车站,长沙(暮云)至湘潭段设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站,根据计划,长沙火车站往河西段将在2018年通车。