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首批合福高铁专用列车抵榕

2015-03-27 来源:福建日报 作者:吴宏雄
本文摘要:福建目前等级最高的铁路——合福高铁即将于6月底正式开通运行,所使用的首批5列CRH380A高速动车组目前已抵达福州动车段。
 
  福建目前等级最高的铁路——合福高铁即将于6月底正式开通运行,所使用的首批5列CRH380A高速动车组目前已抵达福州动车段。
 
  25日,记者来到福州南动车所体验了一番。
 
  高速
 
  CRH380A型电力动车组,是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。
 
  该车组定员556人,其中商务VIP座10个,一等座28个,二等座518个。全长203米,8节车厢有6节拥有动力装置,最高设计运营时速380公里,与飞机起飞速度相当。
 
  据悉,该车在合福高铁投用后,实际速度将保持在300公里/小时,远高于目前普通动车200公里左右的时速。
 
  舒适
 
  CRH380A高速动车组有许多人性化的设计。
 
  首先是乘客座椅,一改以往只有一等座座椅有插座的情况,每个座椅底部都有插座。另外,所有车厢的洗手台处都配备了插座。
 
  车厢更通透、敞亮。一等车每排座椅间距有1.2米,二等车有1米,横向的座椅宽度比飞机大很多。商务舱内的沙发椅可平躺,椅子上有可折叠的显示屏。“相当于飞机的头等舱。”工作人员说。
 
  车辆中间位置有一个残疾人卫生间,里面还有婴儿更换纸尿布的操作台。
 
  安全
 
  新动车组在安全性方面有何提升之处?
 
  福州动车所技术组长林俊杰介绍说,一是每个车厢比普通动车新增了两根抗蛇形减震器,过急弯道和遇到较大横向加速度时能更平顺;二是新增的抗侧滚扭杆,杜绝了动车侧滚的可能性,使得列车高速行驶中不偏不倚;三是新增的车端减震器,缓解了动车运行、制动过程中的纵向力,使列车能够稳中疾进。还有,驾驶室安装了“无人警惕”装置,该装置需要司机每30秒按一次解除警报,让司机有事做来防止司机睡着。新动车组的密封性会比普通动车组的要好,负压减少,过隧道时旅客耳鸣的情况就变少了。
 
  此外,该车还安装了大量监测加速度、温度、电流、电压等的传感器,发生故障可自行检测。在车门未关到位时,列车是无法启动的,当运行时速超过5公里时,任何一个门有异常情况,列车会自动停车,保证安全。

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首批合福高铁专用列车抵榕

福建日报

 
  福建目前等级最高的铁路——合福高铁即将于6月底正式开通运行,所使用的首批5列CRH380A高速动车组目前已抵达福州动车段。
 
  25日,记者来到福州南动车所体验了一番。
 
  高速
 
  CRH380A型电力动车组,是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。
 
  该车组定员556人,其中商务VIP座10个,一等座28个,二等座518个。全长203米,8节车厢有6节拥有动力装置,最高设计运营时速380公里,与飞机起飞速度相当。
 
  据悉,该车在合福高铁投用后,实际速度将保持在300公里/小时,远高于目前普通动车200公里左右的时速。
 
  舒适
 
  CRH380A高速动车组有许多人性化的设计。
 
  首先是乘客座椅,一改以往只有一等座座椅有插座的情况,每个座椅底部都有插座。另外,所有车厢的洗手台处都配备了插座。
 
  车厢更通透、敞亮。一等车每排座椅间距有1.2米,二等车有1米,横向的座椅宽度比飞机大很多。商务舱内的沙发椅可平躺,椅子上有可折叠的显示屏。“相当于飞机的头等舱。”工作人员说。
 
  车辆中间位置有一个残疾人卫生间,里面还有婴儿更换纸尿布的操作台。
 
  安全
 
  新动车组在安全性方面有何提升之处?
 
  福州动车所技术组长林俊杰介绍说,一是每个车厢比普通动车新增了两根抗蛇形减震器,过急弯道和遇到较大横向加速度时能更平顺;二是新增的抗侧滚扭杆,杜绝了动车侧滚的可能性,使得列车高速行驶中不偏不倚;三是新增的车端减震器,缓解了动车运行、制动过程中的纵向力,使列车能够稳中疾进。还有,驾驶室安装了“无人警惕”装置,该装置需要司机每30秒按一次解除警报,让司机有事做来防止司机睡着。新动车组的密封性会比普通动车组的要好,负压减少,过隧道时旅客耳鸣的情况就变少了。
 
  此外,该车还安装了大量监测加速度、温度、电流、电压等的传感器,发生故障可自行检测。在车门未关到位时,列车是无法启动的,当运行时速超过5公里时,任何一个门有异常情况,列车会自动停车,保证安全。