京沪高铁南京大胜关长江大桥
 

 

　　京沪高铁全长1318公里，连接了环渤海和长三角两大经济圈，依次跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，桥梁达1059.7公里，占全长的80.4%，沿线江河纵横，湖泊众多，人口密集，耕地资源稀缺。京沪高铁工程从设计、施工到运营，始终把做好水土保持，有效控制人为水土流失，及时恢复受损的生态环境，最大限度地减少输入江河湖库泥沙，保障防洪和铁路运行安全，保护沿线弥足珍贵的水土资源，建设生态文明，构建资源节约型和环境友好型社会作为建设目标。

 

　　京沪高速铁路股份有限公司高度重视水土保持工作，将其纳入总体建设目标，分解细化到具体工作之中，依法合规开展相关工作，并贯穿始终。工程开工后，京沪公司委托中国铁道科学研究院承担 “施工期环保监控 （含水土保持）”工作，将水土保持设施监理工作纳入工程监理范畴，委托北京交通大学承担 “施工期水土保持监测”工作。工程完工后，京沪公司委托北京水保生态工程咨询有限公司承担“水土保持设施验收技术评估”工作。2011年6月23日，京沪高铁水土保持设施通过了水利部组织的竣工验收。2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营，2013年2月25日通过国家验收。

 

　　在建设阶段，由京沪公司统一组织、各指挥部分段管理、监理单位日常监理、设计单位技术支持、施工单位具体落实、监控单位定期跟踪监控的施工期水土保持工作管理组织体系构建了起来，各单位分工负责水土保持工作。京沪高铁全线水土保持永久性设施共完成浆砌石168.13万立方米，干砌石4.75万立方米，混凝土35.35万立方米，固土网垫73.62万平方米，土工格栅702.73万平方米；完成植物种植面积2086.13公顷，种植乔木45.40万株、灌木4196.07万株，植草2032.34公顷。坚持宜桥则桥、宜路则路原则，京沪高铁建设节省土地9000多亩，减少使用土方2400万立方米，全线水土保持设施完成投资达8.87亿元。

 

　　京沪高铁开通运营后，京沪公司分别委托北京、济南、上海铁路局负责沿线水土保持设施运行和维护工作，由工务部门进行日常检查和定期维护。作为项目法人，京沪公司积极履行法律法规赋予企业的责任和义务，认真完成水土保持方案确定的防治任务，实现了铁路建设和生态文明建设双赢。京沪高铁水土保持工作突出了预防为主，保护优先，强化综合治理，注重生态效果，在设计理念、措施配置、防治标准、施工管理、工艺改进、质量控制、标准化管理等方面树立了样板，为我国大型生产建设项目水土流失防治工作积累了宝贵的经验，起到了重要的示范和带动作用。