阿尔斯通希望与中国合作开发国际轨道交通市场
2015-06-01 来源：经济观察报
本文摘要：“中国南车和北车合并后将成为世界第一大高铁集团，阿尔斯通就成为第三大，我们不排除和他们的合作。”5月18日，阿尔斯通相关业务负责人对经济观察报表示。
也许在2015年夏天，经欧盟反垄断机构批准，法国最大的交通和能源公司阿尔斯通集团就将完成它与美国通用电气集团的战略联盟。
届时，占阿尔斯通70%的能源业务——其中涵盖可再生能源和电网等资产，将归于通用电气旗下。阿尔斯通将专注于包括高铁在内的轨道交通领域，不过，它很快将迎接来自中国高铁巨头的挑战。
今年5月，中国南车集团与中国北车集团合并重组一案顺利完成，合并后的南北车即将组建中国中车集团。“中国南车和北车合并后将成为世界第一大高铁集团，阿尔斯通就成为第三大，我们不排除和他们的合作。”5月18日，阿尔斯通相关业务负责人对经济观察报表示。
作为法国交通巨头，阿尔斯通1991年就成为首批进入中国的企业，在中国有20个分公司，7500名员工。“我们希望保留现有的中国合资公司，和中国制造商合作开发中国境外市场。”上述负责人称。
阿尔斯通总部位于巴黎郊区的勒瓦卢瓦-佩雷。公开资料显示，身为电力设备和法国高速列车生产商的阿尔斯通，10年前被政府从破产中拯救，目前拥有1.8万名员工。它不但建造了法国的电网，还是法国高速列车(TGV)和发电机制造商，法国国内的电力大多来自它所生产的发电机。
在勒瓦卢瓦-佩雷的总部大厦，阿尔斯通国际公司亚太区副总裁伊夫斯·穆利埃（Yves Mouillet）、全球公共事务副总裁贾尔思·迪克森（Giles Dickson），以及阿尔斯通全球能源销售副总裁菲利普·帕林克（Philippe Paelinck）、阿尔斯通智能和可持续交通策略总监巴里·豪伊（Barry Howe）接受了经济观察报的访问。
经济观察报：2014年阿尔斯通取得了很多订单，在寻找新兴市场的海外大单上有没有什么经验可以和中国企业分享？
阿尔斯通：我们2014年在公交方面订单的总额达到了1万亿欧元，打破了历史记录。阿尔斯通今后一方面会依靠通用电气来发展，另一方面会依靠订单的资金，按照我们的发展逻辑进行一些收购。我们的业务已经遍布60多个国家，在中国有好几个分公司、覆盖车厢、路标、牵引系统等。我们也会和他们合作瞄准中国境外的市场合作一些项目。
经济观察报：在中国轨道交通的发展是不是还会采用“提供技术、中国制造”的模式？
阿尔斯通：我们希望保留现有的中国合资公司，和他们合作开发当地的国外市场。比如我们参加了新加坡的投标，我们来提供技术，设备是由我们中国的合作公司来提供，这样的合作模式也是我们未来发展的重点，我们也希望与一些中国的制造商进行合作，比如针对于非洲市场。
经济观察报：中国现在拥有能用于海外的轨道交通技术吗？请评价一下中国的技术。
阿尔斯通：最近50年当中，我们对中国的制造商进行了大量的技术转让。这些企业逐步地吸收和掌握了这些技术，我们希望在中国的市场继续有所作为，与一些合作伙伴继续进军外国市场。
经济观察报：中国南车和北车合并之后，阿尔斯通会把他们当作竞争者吗？
阿尔斯通：南车和北车合并之后就成为了世界最大的轨道交通和高铁集团，阿尔斯通成为第三大，当然我们不排除和他们的合作，要么是竞争对手，要么是合作伙伴。在欧洲市场我们是竞争对手，因为欧洲公交和高铁是全世界最大的市场。但未来有什么样的发展趋势现在还难说，如果中国南北车合并后的公司在欧洲建厂的话，肯定会成为阿尔斯通的最大竞争对手。
经济观察报：阿尔斯通担忧南北车合并后在中国的垄断地位吗？
阿尔斯通：阿尔斯通不是一个垄断的企业，而中国南车和中国北车属于垄断的地位。中国的铁路和高铁是一个很大的市场，但我们认为发展已经达到了高峰，现在已经逐渐在减少需求。所以对于南车和北车合并后这么大的一个集团，很有可能就要国际化了，就会有更大的走出去的压力，也会有政策方面的支持。阿尔斯通没有这方面的支持和优惠。
经济观察报：怎样避免高铁投资在新兴市场中的风险？
阿尔斯通：我们也遇到过同样的问题，比如说阿尔斯通中标了，当地政府换届之后会把项目取消，这些都很正常。一般政府的换届最长是四到五年，而轨道交通这么大的项目四到五年内是做不成的。风险主要看当地政府，因为项目被暂停有很多的政治因素，我们在美国和澳大利亚也遇到过同样的类似的情况。所以在技术上可能竞争会变得越来越激烈，而在项目发展上，还要看当地政府的标准是什么，能否拿到合同取决于当地政府的标准。
经济观察报：高铁技术的海外市场成熟了吗?
阿尔斯通：我觉得不能这么简单地说市场是否成熟，要看当地市场的情况，看各国经济的情况。因为高铁技术本身是昂贵的技术，一些新兴市场的大城市也需要这样的技术。但对于其他的一些新兴市场，能不能够承受这样昂贵的技术，主要看这是不是国家政治上的重点，是不是当地政府的重点，以及当地有没有权威来推动和推进这方面的项目。
经济观察报：除了项目本身很昂贵，高铁可能会因为其他问题而被搁置，那么作为以轨道交通业务为主的企业，阿尔斯通未来会不会将高铁作为发展重点？
阿尔斯通：高铁市场其实是相对小的一个市场，因为我们意识到这一点，所以我们也在继续发展其他的比如地铁、有轨电车等技术。目前阿尔斯通销售额的3%是投入到研发领域的，研发费用的一部分是投入到高铁技术领域的。
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