中铁一局渝黔铁路夜郎河特大桥桥梁全长1120.8米，桥上线路设计为双线，线间距为5米。主桥设计采用1-370米上承式钢筋混凝土X型（提篮）钢管劲性骨架拱桥，拱顶桥面至谷底高度约218米,拱上最高墩柱高达60.7米。该桥集拱桥、斜拉桥、悬索桥、高墩桥等四种桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的内压外包混凝土于一身，施工难度位居世界同类桥梁前列，属于高、精、尖桥梁工程。是全线重点控制性工程之一，也是中国铁路总公司重点监控工程。全桥劲性骨架共计分44个节段，其中1—5号节段为分叉段，6—10号节段为合并段，主拱肋安装采用缆索吊机吊装就位，扣索斜拉锚固的施工方法安装，最大吊装节段在第二节段，吊重183.7吨，最小节段为横撑，45.04吨。拱架架设是该桥最为突出的难点之一。首架的是贵阳侧拱脚第一节段左幅拱肋，即一号节段，该节段为拱脚分叉段，长21.63米，平均宽度9.26米，节段重量144.8吨，按照施工方案要求对左右两部分进行单独吊装。为了保证拱脚第一节段左幅拱肋顺利完成安装。架设前，渝黔项目按照吊装作业流程和要求，组织全体施工人员进行了安全技术交底。架设中，遭遇了下雨天气。项目部领导靠前指挥，现场办公，指挥施工人员通过缆索吊慢慢将拱肋节段拱脚端置于拱座上，同时借助固定于拱座预埋件上的链条滑车逐步调整第一节段拱脚端拱轴线位置，使其初步到位。为了确保架设精准到位，节段左右两侧准备倒链保证横向位移，预埋钢管顶部机械油顶保证大小里程准确无误，缆索吊起重系统保证拱肋节段标高精度，通过横向、竖向、纵向三个方向有效控制，第一节段拱肋定位精度高达5mm以内。最后完成第一节段与拱座预埋件内法兰连接，栓挂扣索固定。

　　首节钢管拱安全顺利架设，为后续架拱施工积累了宝贵的经验。