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马新高铁预料竞争将十分激烈

2015-05-12 来源:驻马来西亚经商参处
本文摘要:据新加坡channel8news网站报道,随着全长350公里的马新高铁终点站的敲定,未来势必吸引各国高铁业者竞标。由于技术实力不相伯仲,竞争预料将十分激烈。
 
  据新加坡channel8news网站报道,随着全长350公里的马新高铁终点站的敲定,未来势必吸引各国高铁业者竞标。由于技术实力不相伯仲,竞争预料将十分激烈。
 
  当今高铁大国,主要包括日本、法国、德国和中国。其中日本高铁发展已超过半个世纪。中国虽然是后起之秀,但高铁总长已达1.3万公里。日本在整体的系统稳定度以及安全性方面口碑较好,德国和法国具备跨国境运行、不同系统之间的整合和调度,有可靠性及准点性优势,而中国地形多变、气候也多变,因此在土木完工速度和能力方面有一定信誉。
 
  缺点方面,学者指出,日本及欧洲高铁造价不菲,中国高铁造价较低,但系统稳定性和安全性需要加强。
 
  专家认为,马新高铁采用无接触磁悬浮列车的可能性不大,比起传统的钢轮和铁轨系统,磁悬浮不仅比较新,而且成本比较高。专家也估计,马新高铁启用后,每天载客量大约为12万人次。

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出刊日期:(2014 07 08)
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马新高铁预料竞争将十分激烈

驻马来西亚经商参处

 
  据新加坡channel8news网站报道,随着全长350公里的马新高铁终点站的敲定,未来势必吸引各国高铁业者竞标。由于技术实力不相伯仲,竞争预料将十分激烈。
 
  当今高铁大国,主要包括日本、法国、德国和中国。其中日本高铁发展已超过半个世纪。中国虽然是后起之秀,但高铁总长已达1.3万公里。日本在整体的系统稳定度以及安全性方面口碑较好,德国和法国具备跨国境运行、不同系统之间的整合和调度,有可靠性及准点性优势,而中国地形多变、气候也多变,因此在土木完工速度和能力方面有一定信誉。
 
  缺点方面,学者指出,日本及欧洲高铁造价不菲,中国高铁造价较低,但系统稳定性和安全性需要加强。
 
  专家认为,马新高铁采用无接触磁悬浮列车的可能性不大,比起传统的钢轮和铁轨系统,磁悬浮不仅比较新,而且成本比较高。专家也估计,马新高铁启用后,每天载客量大约为12万人次。