近年来，云南省工业以钢铁、化工、炼焦等资源型、能耗高产业为主。受宏观经济影响，昆明局管内货运需求不稳定，大宗货物运输面临挑战。

 

　　为此，昆明局从局领导到机关部门、车务站段干部以及普通职工，积极走访地方各级政府和贵州盘江精煤股份有限公司、贵州黔桂天能焦化有限公司、昆明钢铁控股集团、云南冶金、东源煤业、云南铝业、云天化集团等管内重点企业，本着 “帮人就是帮自己，救人就是救自己”的理念，宣传铁路货改变化，推介铁路货运产品，开展战略合作洽谈，吸引 “可以走铁路却没有走铁路”的大宗货源回归。

 

　　通过实时掌握企业产供销信息，一企一策量身制订物流方案，多措并举降低物流成本，昆明局以优质的服务赢得了客户信任。从3月份开始，该局大宗货源企稳回升。

 

　　4月份，昆明局进一步采取措施，继续向大宗货源增运上量的更高目标迈进。他们抓住云南地处古代南方丝绸之路要道，与越南、老挝、缅甸接壤，是国家 “一带一路”战略建设中重要省份的区位优势，创新性地打造适销对路的 “铁卖点”；结合泛亚铁路东线玉溪—蒙自—河口铁路建成通车，昆明至越南海防港铁路成为我国西南地区最近出海通道的便利条件，采用米轨铁路直通运输、准米轨铁路换装国际联运、国际铁路集装箱运输、公铁联合运输4种国际联运方式，大力推行以口岸运输为亮点的 “滇南战略”；利用由瑞丽铁路经缅甸仰光港和孟加拉国吉大港入海，是我国通往印度洋最近陆路通道的交通优势，积极推行以无轨货运为亮点的“滇西战略”；通过广大线大理东、祥云站中转，实现集装箱公铁联运，极大地促进了中缅老口岸运输。该局通过打好 “滇南战略”和 “滇西战略”牌，使铁路运输在云南主动融入国家 “一带一路”战略中发挥积极作用，为云南企业走出云南、走向世界铺设了陆路大通道。

 

　　为了更好地提升大客户体验，昆明局还利用集装箱装卸快、损耗小、便于多式联运等优势，开展焦炭、铁矿石、块煤、水泥等散堆装货物入箱运输。煤焦、铁矿石入箱运输每车可减少焦炭损耗约1.2吨，合1680元，装车时间从3至5小时缩短至40分钟，卸车时间从40分钟缩短至20分钟。这不仅解决了车型不匹配、货物装不上去的问题，还大幅提高了装卸作业效率，有效减少了货损、货差。

 

　　在半年多的时间里，昆明局关于大宗货源回归和增运增收的捷报频传。3月14日，他们与昆明钢铁控股集团进行高层会谈，昆钢承诺力争全年通过铁路新增运量达280万吨以上。5月28日，他们与云南冶金集团签署战略合作协议，云冶力争全年通过铁路发运量不低于120万吨，新增运量22万吨。6月26日，他们与云天化集团合作成功启动首批1.5万吨散装进口硫磺的国际货运代理业务。

 

　　今年1至7月，昆明局货运准轨日均装车2440车，日均运输收入完成3584万元，同比分别增长0.2%、4.5%，增运增收取得了一定成效。