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昆明铁路局携手大客户赢得大宗货源回归

2015-08-03 来源:人民铁道报 作者:陆华 郭薇娜
本文摘要:昆明铁路局主动出击,助管内重点企业闯市场,与云南冶金集团签订战略合作伙伴协议,为企业转型发展提供有力物流支撑

  昆明铁路局主动出击,助管内重点企业闯市场,与云南冶金集团签订战略合作伙伴协议,为企业转型发展提供有力物流支撑……今年以来,该局积极推行大客户战略,优化运输组织,携手云南省重点企业积极适应经济发展新常态,以优质的服务赢得了大宗货源的回归。
 
  近年来,云南省工业以钢铁、化工、炼焦等资源型、能耗高产业为主。受宏观经济影响,昆明局管内货运需求不稳定,大宗货物运输面临挑战。
 
  为此,昆明局从局领导到机关部门、车务站段干部以及普通职工,积极走访地方各级政府和贵州盘江精煤股份有限公司、贵州黔桂天能焦化有限公司、昆明钢铁控股集团、云南冶金、东源煤业、云南铝业、云天化集团等管内重点企业,本着 “帮人就是帮自己,救人就是救自己”的理念,宣传铁路货改变化,推介铁路货运产品,开展战略合作洽谈,吸引 “可以走铁路却没有走铁路”的大宗货源回归。
 
  通过实时掌握企业产供销信息,一企一策量身制订物流方案,多措并举降低物流成本,昆明局以优质的服务赢得了客户信任。从3月份开始,该局大宗货源企稳回升。
 
  4月份,昆明局进一步采取措施,继续向大宗货源增运上量的更高目标迈进。他们抓住云南地处古代南方丝绸之路要道,与越南、老挝、缅甸接壤,是国家 “一带一路”战略建设中重要省份的区位优势,创新性地打造适销对路的 “铁卖点”;结合泛亚铁路东线玉溪—蒙自—河口铁路建成通车,昆明至越南海防港铁路成为我国西南地区最近出海通道的便利条件,采用米轨铁路直通运输、准米轨铁路换装国际联运、国际铁路集装箱运输、公铁联合运输4种国际联运方式,大力推行以口岸运输为亮点的 “滇南战略”;利用由瑞丽铁路经缅甸仰光港和孟加拉国吉大港入海,是我国通往印度洋最近陆路通道的交通优势,积极推行以无轨货运为亮点的“滇西战略”;通过广大线大理东、祥云站中转,实现集装箱公铁联运,极大地促进了中缅老口岸运输。该局通过打好 “滇南战略”和 “滇西战略”牌,使铁路运输在云南主动融入国家 “一带一路”战略中发挥积极作用,为云南企业走出云南、走向世界铺设了陆路大通道。
 
  为了更好地提升大客户体验,昆明局还利用集装箱装卸快、损耗小、便于多式联运等优势,开展焦炭、铁矿石、块煤、水泥等散堆装货物入箱运输。煤焦、铁矿石入箱运输每车可减少焦炭损耗约1.2吨,合1680元,装车时间从3至5小时缩短至40分钟,卸车时间从40分钟缩短至20分钟。这不仅解决了车型不匹配、货物装不上去的问题,还大幅提高了装卸作业效率,有效减少了货损、货差。
 
  在半年多的时间里,昆明局关于大宗货源回归和增运增收的捷报频传。3月14日,他们与昆明钢铁控股集团进行高层会谈,昆钢承诺力争全年通过铁路新增运量达280万吨以上。5月28日,他们与云南冶金集团签署战略合作协议,云冶力争全年通过铁路发运量不低于120万吨,新增运量22万吨。6月26日,他们与云天化集团合作成功启动首批1.5万吨散装进口硫磺的国际货运代理业务。
 
  今年1至7月,昆明局货运准轨日均装车2440车,日均运输收入完成3584万元,同比分别增长0.2%、4.5%,增运增收取得了一定成效。

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昆明铁路局携手大客户赢得大宗货源回归

人民铁道报


  昆明铁路局主动出击,助管内重点企业闯市场,与云南冶金集团签订战略合作伙伴协议,为企业转型发展提供有力物流支撑……今年以来,该局积极推行大客户战略,优化运输组织,携手云南省重点企业积极适应经济发展新常态,以优质的服务赢得了大宗货源的回归。

 
  近年来,云南省工业以钢铁、化工、炼焦等资源型、能耗高产业为主。受宏观经济影响,昆明局管内货运需求不稳定,大宗货物运输面临挑战。
 
  为此,昆明局从局领导到机关部门、车务站段干部以及普通职工,积极走访地方各级政府和贵州盘江精煤股份有限公司、贵州黔桂天能焦化有限公司、昆明钢铁控股集团、云南冶金、东源煤业、云南铝业、云天化集团等管内重点企业,本着 “帮人就是帮自己,救人就是救自己”的理念,宣传铁路货改变化,推介铁路货运产品,开展战略合作洽谈,吸引 “可以走铁路却没有走铁路”的大宗货源回归。
 
  通过实时掌握企业产供销信息,一企一策量身制订物流方案,多措并举降低物流成本,昆明局以优质的服务赢得了客户信任。从3月份开始,该局大宗货源企稳回升。
 
  4月份,昆明局进一步采取措施,继续向大宗货源增运上量的更高目标迈进。他们抓住云南地处古代南方丝绸之路要道,与越南、老挝、缅甸接壤,是国家 “一带一路”战略建设中重要省份的区位优势,创新性地打造适销对路的 “铁卖点”;结合泛亚铁路东线玉溪—蒙自—河口铁路建成通车,昆明至越南海防港铁路成为我国西南地区最近出海通道的便利条件,采用米轨铁路直通运输、准米轨铁路换装国际联运、国际铁路集装箱运输、公铁联合运输4种国际联运方式,大力推行以口岸运输为亮点的 “滇南战略”;利用由瑞丽铁路经缅甸仰光港和孟加拉国吉大港入海,是我国通往印度洋最近陆路通道的交通优势,积极推行以无轨货运为亮点的“滇西战略”;通过广大线大理东、祥云站中转,实现集装箱公铁联运,极大地促进了中缅老口岸运输。该局通过打好 “滇南战略”和 “滇西战略”牌,使铁路运输在云南主动融入国家 “一带一路”战略中发挥积极作用,为云南企业走出云南、走向世界铺设了陆路大通道。
 
  为了更好地提升大客户体验,昆明局还利用集装箱装卸快、损耗小、便于多式联运等优势,开展焦炭、铁矿石、块煤、水泥等散堆装货物入箱运输。煤焦、铁矿石入箱运输每车可减少焦炭损耗约1.2吨,合1680元,装车时间从3至5小时缩短至40分钟,卸车时间从40分钟缩短至20分钟。这不仅解决了车型不匹配、货物装不上去的问题,还大幅提高了装卸作业效率,有效减少了货损、货差。
 
  在半年多的时间里,昆明局关于大宗货源回归和增运增收的捷报频传。3月14日,他们与昆明钢铁控股集团进行高层会谈,昆钢承诺力争全年通过铁路新增运量达280万吨以上。5月28日,他们与云南冶金集团签署战略合作协议,云冶力争全年通过铁路发运量不低于120万吨,新增运量22万吨。6月26日,他们与云天化集团合作成功启动首批1.5万吨散装进口硫磺的国际货运代理业务。
 
  今年1至7月,昆明局货运准轨日均装车2440车,日均运输收入完成3584万元,同比分别增长0.2%、4.5%,增运增收取得了一定成效。