“会诊把脉” “档案化管理”“二次鉴定”……进入9月，郑州铁路局郑州机务段利用两个月时间，对全段配属的客运机车进行秋季检查整修，消除暑运大客流和汛期恶劣行车环境造成的机车 “疲劳”，全面恢复客运机车 “体能”。

 

　　郑州机务段配属客运机车137台，担当着郑州到北京西、上海、南昌、邓州和武汉间119对图定旅客列车的牵引任务，其中直供电列车76对。暑运期间，由于临客的大量开行，这个段客运机车一直处于高强度、快周转的工作状态，暑运过后，大部分客运机车出现了 “体能” “透支”现象。

 

　　为尽快恢复客运机车 “体能”，该段针对客运机车交路紧张、周转快的实际，按照先鉴后修、鉴修结合的原则，抽调段技术科、质检科和南检修车间的技术人员组成客运机车秋检专家组，对客运机车逐台 “体检治疗”。他们对未进入修程的机车，根据扣车计划进行鉴定，重点鉴定机车大部件和 “小而广”活件，对鉴定出的故障和机车乘务员提报的活件进行综合“会诊”，下发 《秋检机车鉴定作业单》，安排检修人员有针对性地整修。截至9月10日，这个段已完成客运机车鉴定27台，下发 《秋检机车鉴定作业单》25份。

 

　　秋检中，他们实行 “一车一表”记名式整修，重点加强对机车不易确认的 “活故障”、容易忽视的常规性故障、惯性发生的季节性故障等进行集中整治。同时，按照 “一车一档”管理要求，他们详细填写每台机车整修车号、日期、修程、整修活件、整修人，实行档案化管理，便于客运机车检修质量的源头追踪和管理。

 

　　秋冬季节，直供电客运机车供电故障多发。他们梳理分析近两年来发生的直供电客运机车供电故障原因，把直供电设备及供电线路、插头、插座等作为检查整修的重点，消除存在的安全隐患；对风道及散热装置等关键部位进行彻底清扫，减少线路接地、元件烧损等现象。他们对整修完毕后的直供电客运机车逐台进行加载试验，做好加载数据分析把关，消除直供电客运机车 “病灶”。

 

　　为确保客运机车整修质量，这个段对每一台入库检查整修完毕的客运机车，采取交车人员交叉试车的卡控措施，逐一检查试验各个部件的运用性能；机车交验出库前，再次组织技术员、质检员、交车工长等专业技术人员对整台机车进行 “二次鉴定”，合格后发放秋检合格证。只有具有合格证的机车才能正常上线担当旅客列车牵引任务。

 

　　这个段还按照专业化管理的要求，每旬组织检修车间各部门召开专题会议，解决秋检中出现的各类问题；成立科技攻关小组，解决和谐型机车出现的惯性故障和疑难杂症。

 

 

　　一：秋检是铁路部门保持设备运用状态的重要手段，也是提升安全风险管理水平的有效途径。每年秋季，铁路各单位、部门针对自身实际，根据设备在暑运中的超劳、破损等情况，重点对机车、道岔、接触网等设备进行全面检查、养护、整修，及时消除运输安全隐患。

 

　　二：机车秋检的实施主体是机务段，时间一般从9月初至10月底。对进入修程的机车，由检修车间按修程范围与工艺标准进行整修；对不能进入修程的机车，检修车间按段技术部门提供的《秋检机车鉴定作业单》扣车整修，整修完毕后，组织验收试验，合格后上线运行。

 

　　三：机车修程一般根据机车总走行公里数或上线总走行时间进行确定，两者之一达到一定数值就进入检修修程。客运机车因运行速度高、运行距离远等特点，一般都是以总走行公里数进行确定。

 

　　四：客运机车的秋检相较于其他机车，检查项点更多、整修标准更高、验收试验更严。每台客运机车都建有整修档案，便于后期机车质量的追踪和管理。