2014年12月30日，中国两大轨道交通装备制造企业--中国南车与中国北车宣布合并，拉开了中国轨道交通产业2015年的发展大幕。中国南北车的合并，无疑是2015年中国轨道交通产业的重头戏。除此之外，随着铁路，特别是中国高铁主干网络的逐渐成型，2015年的中国铁路建设看点颇多。另外，随着中国高铁"走出去"的呼声日益高涨，2015年的中国高铁是否会迎来"走出去"的实质进展？在城市轨道交通领域，随着中国"地铁城市"的越来越多，2015年中国的城市轨道交通将会出现哪些亮点？这些都值得我们展望。

 

　　我们展望2015年中国轨道交通产业的发展不是一种预测或者猜想，更多的是基于对现有政策、环境和国内外轨道交通产业发展趋势的一种研判。中国的轨道交通产业走过了十多年的高速发展，当前，整个产业正站在一个转型的历史关键时期。我们期望通过"走出去"支撑中国轨道交通产业的持续发展；我们期望中国的城际铁路建设能为中国的新型城镇化发展带来新的契机；我们期望中国的城市轨道交通能朝着更加便捷、更加安全、更多制式化方向发展；我们也期望中国的轨道交通产业内的企业、科研院校能够给我们带来更多的具有创造力和想象力的新产品；当然我们更希望中国的乘客们能够享受到更加舒适和安全的轨道交通乘坐环境。

 

　　那么，作为媒体，我们也借助于我们的平台对2015年的中国轨道交通产业展开展望。这些展望或许准确，或许不准确，但无疑，这些展望都是我们业内人士所期待和关注的内容。

 

 

　　2014年12月30日，中国南车与中国北车同时发布公告，宣布中国南车与中国北车的合并事宜。随着中国南北车合并大幕的拉开，中国乃至全球的轨道交通产业，特别是装备制造业将出现重大市场格局的变化，这是毋庸置疑的。

 

　　按照南北车的公告显示，本次合并采取中国南车换股吸收合并中国北车的方式进行，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。

 

　　另外，公告还称，南北车的合并将坚持"对等合并"原则，南、北车合并后新公司名称为"中国中车股份有限公司"，简称"中国中车"。新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并后新公司将采用新的组织机构代码、股票简称和代码、法人治理结构、战略定位、组织架构、管理体系、公司品牌等。

 

　　业内普遍认为，南北车的合并不仅能加速中国轨道交通装备业由"中国制造"向"中国创造"的转变，还将有力推动中国高端装备业的产业升级，推进中国由"制造大国"向"制造强国"迈进。顺应了经济全球化和市场一体化的大趋势，也符合"一带一路"战略方针以及我国优化产业布局、发展高端装备制造业的产业政策。

 

　　另外，合并后的"中车公司"不仅将成为全球高铁技术的最大供应商，更将巩固合并后的"中车公司"作为全球最大轨道运输设备制造商的地位。尤其合并后的实体公司将受益于更大规模、更高运营效率、更高研发效率、更低采购成本和统一的全球战略，将实现更高国际竞争力。

 

　　据专家预计，南北车的合并具体方案正在国资委的安排下有序展开，预计将与2015年年中实现两家公司的整合。可以说，2015年中国南北车的合并，将开启一个全球轨道交通装备产业的新时代，随着"中车公司"的到来，2015年的中国轨道交通装备产业值得期待。

 

 

　　2014年，中国铁路投资规模达到8000亿，维持在一个历史高水平范围内。据不完全统计，截止到2014年底，中国铁路总里程达到超过11万公里，其中高速铁路总里程突破1.5万公里。从目前中国铁路建设情况来看，目前中国高铁干线网络已经基本形成。在这样的情况下，2015年中国铁路建设投资规模如何？

 

　　据财政部消息人士透露，2015年中国铁路的投资预算在8500亿。更有专家预计，未来七八年时间内，中国铁路的投资规模将一直保持高水平态势。做出这样的判断，基于以下几点因素。

 

　　首先，在2014年10月-12月份，发改委连续批复了大量的铁路投资计划，包括和顺至邢台、衢州至宁德、格尔木至库尔勒、连云港至镇江、祥云至临沧、南昌至赣州等铁路线路。据不完全统计，2014年发改委审批通过的铁路项目已经超过9000亿元。在这样的大规模批复下，2015年的铁路建设投资必然加快。

 

　　其次，铁路发展基金已经于2014年9月正式成立，首期募资规模在2000亿~3000亿元左右。业内人士预计，在资金杠杆作用下，其撬动的铁路固定资产投资年均有望达到4000亿-6000亿元。另外，今年8月，国务院办公厅正式印发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，明确实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用政策，以支持铁路建设。经过2014年一系列投融资方面的大力改革，为2015年中国铁路投资维持在高水平状态提供了资金上的可能和保证。

 

　　再次，除国家投资之外，社会资本也将更加积极地参与到铁路的建设中来。根据多方汇总的资料显示，以地方政府主导的城际铁路建设将成为2015年及以后数年内中国铁路建设的重点，这也就意味着，相对灵活的地方政府在吸收社会资本方面将有更多的作为，而这正是社会资本说乐见的。

 

　　当前，铁路依然是朝阳产业，中国的城镇化依然需要铁路的支撑。2015年，中国铁路建设投资将依然处于高水平状态，这是值得期待的。

 

 

　　2014年，中国离高铁"走出去"取得实质突破曾经那么的近，但随着墨西哥政府单面取消其高铁招标结果，给了中国高铁"走出去"一次深刻的教训和挫折。在上至国家领导人，下至大大小小数以百计的中国企业纷纷盼望中国真正实现高铁"走出去"的当下，2015年，中国高铁能否实现真正意义上的"走出去"值得期待。

 

　　目前，对中国高铁技术感兴趣的国家很多，很多国家元首在访问中国的过程中都乘坐了中国高铁，感受中国高铁的速度、安全与舒适。2014年12月23日，泰国总理巴育乘坐中国京津城际高铁时说道："好几个国家都希望给泰国建设铁路，我们还是希望跟中方继续讨论"。

 

　　据了解，中泰双方正在商量如何合资、收益分配比例以及泰方希望作为列车运营方、中方帮助泰国建立一些维修养护基地等具体问题。巴育总理建议轨道部分由泰方出资自己建设，上面的移动设备和通讯信号系统由中方负责。

 

　　除了泰国高铁项目值得期待外，墨西哥高铁项目更是中国高铁企业志在必得的项目。

 

　　根据国外媒体报告，墨西哥政府已经于2015年1月14日重新启动了其高铁项目的招标，而中国企业仍被认为是此次招标中的最有力竞争者。根据媒体报道显示，墨西哥高铁的再次招标将继续采用此前的"一站式方案"，中标企业将负责项目的整体设计、施工等，确保项目可以顺利运行并保证其安全性。此外，中标企业还将负责5年的高铁试运营期间的运营和维护工作。当地时间1月14日，墨西哥通信与交通部将正式对外公布高铁项目招标信息，从信息公布开始，整个招标期为180天。

 

　　中国工程院院士王梦恕表示，目前在墨西哥高铁项目中，与中国竞争的日本、土耳其等国企业的竞标实力远不及中国，他们或者缺乏建设队伍，或者缺乏技术基础，而中国企业提供的是从勘测、规划到施工和后期维护的一揽子解决方案，并且有高质量的建设队伍。中国承诺工期3年，外加5年维护和人员培训，价格也低，这些都让竞争对手望尘莫及。与此同时，随着中国南车和北车集团合并，与中铁建组成更加团结的联合体，在海外竞标过程中胜算将大大提高。

 

　　中国高铁"走出去"已经引起全世界的关注，2015年，中国高铁是否能够成功走出去"国门"，还需要包括政府、中国高铁建设及装备制造企业的共同努力。2015年，中国高铁能否成功"走出国门"，让我们期待吧。

 

 

　　自从沈阳浑南有轨电车开通运营以来，中国有轨电车的发展踏上了一个新的里程。截止到目前为止，沈阳、上海、广州、苏州、南京等城市已经开通了有轨电车线路，这些城市的有轨电车系统为缓解当地的交通压力带来一种新的选择。

 

　　根据不完全统计，目前，中国目前正在修建有轨电车的城市数量达到近40个，一大批三线城市正成为现代有轨电车建设的主力。

 

　　在江苏省，根据政府规划显示，2015年江苏省昆山市将开工修建现代有轨电车项目。根据规划，昆山市有轨电车系统总规划8条线，线网规模242.8公里。首期拟开工5条线路，总长107.4km，总预计183.77亿元投资，预计2015年下半年开工，总工期2.5年。

 

　　在湖南省，根据该省编制的《中运量公共交通体系规划》，该省省会长沙市将修建9条，共计170公里的现代有轨电车线路，预计2015年下半年正式开工。

 

　　在湖北武汉，大汉阳地区、光谷地区、蔡甸地区、汉口地区均已经规划或者在建有轨电车项目。大汉阳地区现代有轨电车系统首条线路已经于2013年11月21日开工，设计全长20公里，预计于2015年底或2016年初建成通车。按照《大汉阳地区公共交通规划》，大汉阳地区到2030年将形成14条有轨电车组成的线网，设站277座，长190.3公里。在光谷地区，根据《东湖国家自主创新示范区总体规划（2011-2020年）》，武汉市光谷地区将兴建4条有轨电车，其中有轨电车1、2号线已于2014年12月28日率先开工建设。另外，在武汉的蔡甸地区和汉口地区，当地政府均已经通过了相关的有轨电车调研和论证工作，2015年相关建设规划均将取得进展。

 

　　在上海佘山地区，根据上海市佘山地区的相关规划，在2015年内在度假区内规划建设一条中型有轨电车线路，将为上海佘山地区的游客提供更好的交通环境。

 

　　除此之外，在珠海、深圳、合肥、淮安、苏州、郑州、青岛、北京、佛山、宁波、台州等地，其现代有轨电车项目均在紧锣密鼓的进行之中，绝大部分地区的有轨电车项目均已开工或在2015年完成开工。

 

　　可以说，在经过了近两年的有轨电车的大讨论之后，2015年中国将出现一次有轨电车开工的热潮，而有轨电车的相关产业均将因此而受益。另外根据中国城市轨道交通协会的统计，到2020年，中国有轨电车通车里程将达到2500公里。我们有理由期待中国有轨电车的进一步发展。

 

 

　　2013年11月，北京地铁门头沟线获得北京市发改委正式批复，为这条争议了很长时间的中国首条中低速磁悬浮轨道交通划上了一个句话。根据规划，北京地铁门头沟线又称北京市中低速磁浮交通示范县，西起门头沟区石头营镇，东至石景山区地铁苹果园站，线路全长10.2公里。

 

　　该线路争议的焦点是，中低速磁浮交通能否对人体本身造成伤害，而这也是这条原本定于2011年开工的线路拖延至今的主要原因。

 

　　根据北京市轨道交通2015年的通车计划，北京地铁门头沟线将于2015年年底与北京地铁6号线西段工程同期开通运营，而这也将成为中低速磁浮交通首次实现在中国的正式商业运营，具有十分重要的里程碑意义。

 

　　除北京地铁门头沟线之外，湖南省长沙市也有一条中低速磁浮交通项目正在建设中。据了解，长沙市中低速磁浮工程总投资42亿，线路全长18.54公里，设计时速为100公里，项目设长沙火车站、梨站和黄花机场站3座车站。据湖南磁浮交通发展股份有限公司相关负责人表示，长沙磁浮交通将于2016年上半年正式通车运营，届时将成为中国第二条正式商业运营的中低速磁浮交通项目。

 

　　另外，中低速磁浮交通在多个城市引起了广泛关注，其中深圳地铁8号线是否采用磁浮交通的形式就论证了近9年时间。2005年，深圳市就在着手规划地铁8号线项目，并进行了中低速磁浮交通的论证，但遭遇到了多重阻力。原定于2012年开工的项目也拖延至今未能开工建设。

 

　　中低速磁浮交通作为一种新型的交通制式，具有安静、无污染、转弯半径小、爬坡能力强等诸多优势，业界争论的焦点是磁浮交通是否会给人体带来辐射尚无权威定论。基于这样的因素，中低速磁浮交通在中国一直进展缓慢。

 

　　2015年年底，随着北京地铁门头沟线的正式开通运营，相信更多的人对中低速磁浮交通将有更深的了解。这种新型的交通制式能否值得在全国的全面推广，值得期待。