轨道交通导向标识系统的特征与设计原则

　　轨道交通业已成为中国大中型城市交通网路中不可或缺的组成部分,其便捷、安全、高效而又环保的出行方式为广大市民的生活提供着力的保障，也为城市的经济和精神文明发展注入了鲜活的血液。贯穿其中的导示系统设计是一个繁杂且缜密的工作。从功能性、便捷性、安全性、经济性、文化性、科学性、前瞻性等均应综合考虑。

　　以人为本的设计原则。轨道交通的使用人群几乎涵盖了各种人群,国内国外,男女老幼,残障病孕,其各自的行为能力,知识构架,身体特征等必须通盘考虑,满足所有使用可以理解顺畅,一目了解,方便明了。

　　首要满足功能性的设计原则。导示系统的设计目的是让乘客在最方便、快速、舒适而明确的情况下到达目的地，因而"进与出，来与去，地面与地下，方向与位置，直达与换乘，安全与自救"等一系列问题是由一套优秀的导示系统去实现的。

　　科学性是导示系统标准化的基础。通过对城市轨道交通与地面区域的行政、功能、交通、人流、与商业、娱乐等情况的分析，对不同轨道交通站点的不同高峰人流与一般时段人流的模拟和城市轨道交通紧急特殊情况下的人流疏散的模拟分析，使轨道交通的导示系统避免了非实用性因素。标准化的理性和实效性使导示系统设计具有科学性的特征。

　　文化性蕴含其中，提升艺术底蕴。色彩的选用,造型的设计,字体的考虑,传递着特定城市的特定文化背景,也是轨道交通装饰设计的一个特有语言符号,它无处不在,将不可言喻的文化信息一并展现给乘客,增添整体空间的艺术底蕴。

　　设计表现手法凝练考究。严格按照色彩视觉心理、视距、色彩关系、民族色彩、地域文化色彩、审美特性等基本问题进行反复推敲、验证。目的在于最大程度的体现出识别系统的直达性，清晰性。快速轨道交通导引系统设计是一项较为复杂的系统工程设计，在几项大的规范要求指导下,从系统设计的角度出发,强调各种信息链的联系来做好规范各项设计。

　　理想的轨道交通导向标识系统的条件。理想的轨道交通导向标识系统应该包含如下条件：体现优良的管理形象、提供清晰、易于解读（一目了然）的标识、以"小标识"达到"大效果"、结合乘客需求 （服务对象）、结合运营要求 （使用方便、有效率）、结合维护需求 （维护方便、有效率）、车站装修设计融合，且标准化及系统化、合最新的科技发展，非一般平面设计。

　　国内地铁标识系统标准化现状

　　目前国内已开通地铁的城市虽然都强调设计的标准化，但在实施时却风格迥异，各有表达。在人口流动常态化的今天，各自为政的轨道交通标识系统已经不能满足乘客的出行需求。通过对国内外城市轨道交通标识系统的调研，建议在图形符号、文字等方面对国内各城市的轨道交通标识系统设计进行标准化的设定。

　　图形符号设计不规范

　　我国标准化管理委员会已颁布十几本与标识图形符号相关的标准规范，并明确规定了这些图形符号应用范围包含轨道交通公共空间。国内部分城市在轨道交通导向标识系统设计过程中并没有使用国标图形符号，例如国标《城市轨道交通客运服务标志》（GB/T 18574-2008）7.1.3条文明确规定"城市轨道交通位置标志中表示城市轨道交通的图形符号应符合相关国家标准的规定，不得用企业徽标代替"（见图1、图2）。

　　文字应用不符合规范要求

　　国标《城市轨道交通客运服务标志》（GB/T 18574-2008）4.3.10条文规定"标志中的文字、数字的字体应分别统一，应使用等线体"。目前，国内大部分地铁城市在标识设计中使用黑体或微软雅黑字体，符合国标规定。但仍有个别城市未执行，如广州、南京使用宋体（见图3、图4）。

　　国标对标识标志系统中出现的地名标注方式做了明确规定。如《城市轨道交通客运服务标志》（GB/T 18574-2008）4.3.7条文中规定"标志中的汉语地名应同时使用中文和汉语拼音。"国务院颁布的《地名管理条例》也对地名的采用汉语拼音的标注方式做出明确规定。国内地铁城市在这方面形式比较混乱，既有完全按照国家标准来执行的城市，也有采用英文或中英混合的形式（见图5、图6）。

　　颜色应用不统一

　　由于现有国家标准对轨道交通导向标识系统中色彩的应用并未做出明确规定，仅是要求"应利用不同颜色区分乘车导向标志和出站导向标志"，导致国内各地铁城市在颜色使用及表达形式比较混乱。如北京、天津、南京等城市使用绿色表示出口信息，上海、苏州、重庆等城市使用黄色表示出口信息（见图7、图8）。

　　标识牌体尺寸规格较为统一

　　国内地铁装修完成后，空间标高普遍在3米-3.2米之间。受车站公共区空间影响，吊挂式导向标识尺寸规格国内较为统一，绝大多数城市采用高度为300mm，长度为300mm整数倍的牌体规格（见图9）。

　　对国内地铁标识系统缺点原因分析

　　建设单位对国家标准不够重视。建设单位往往喜欢在标识系统中加入企业徽标，希望借以宣传企业文化，扩大企业认知度。但由于过多注重企业自身文化的推广，而忽视了国家标准制定的统一的图形符号，忽视了乘客对众多企业徽标的辨别、认知能力。任何国家标准的制定，都是某一领域内的一种规范，是一种最佳秩序，标准化的社会经济效益正是从这种最佳秩序中获得的；而且城市中公共信息图形符号的普及应用程度也已成为城市文明程度的重要指标之一。因此，小到某个城市的建设单位，大到整个轨道交通行业，都应充分认识到国家标准的重要性，并坚定不移的贯彻实施。

　　非专业标识企业的误导。由于轨道交通导向标识行业的市场潜力巨大，很多企业兼营标识设计的业务，比如某些以广告、建筑以及装饰为主要业务的公司。这些企业对国家标准管中窥豹，甚至都没有相关业绩、经验，就匆匆参与到标识系统规划、设计中，导致国内各地铁城市标识设计形形色色，无法统一。

　　标准化本身存在不足。国家标准一直以来采取的都是一种"自上而下"的制定和推行的模式。由于习惯于在行政命令下推行国家标准，在这种情况下，标准的制定犹如闭门造车，标准的适用性很难保证。在标识企业与标准化部门沟通不畅而且标准适用性很难确保的情况下，标准使用程度不高也就不奇怪了。

　　轨道交通导向标识系统标准化的建议

　　制定标准化原则

　　在进行标准化的过程中可以遵循下述原则：（1）功能第一，宁简勿繁。导向标识应以实用为出发点，注重使用者的便利性，信息内容简洁明了，利于客运组织。（2）标准规范，全网统一。符合中国相关标准法规、铁道部的标准、国际专业标准等相关法规和原则，制定标准约束各线。（3）以人为本，服务大众。导向标识系统的使用人群不仅包括正常行为人群，还包括弱势人群(如老年人、残障人士等);使用者不仅包括本地居民，还包括国内外游客。因此，标识导向系统必须人性化的将相关信息提供给各类乘客。

　　制定标准化内容

　　导向要素的各元素的标准化。首先是图形符号的标准化。通过对有可能使用于轨道交通标识系统中的图形符号进行标准化，便于乘客理解和认知。标准化的内容包括：符号视觉设计原则的标准化，符号构形原则的标准化，图形符号测试程序的标准化，以及具体图形符号的标准化、图形标志的标准化等。

　　其次是文字或文字标志的标准化。标准化的内容包括：双语标志的标准化，为了达到设置恰当性的目的，对使用双语的标志类型进行规范；对文字标志的视觉设计原则进行标准化；对具体标志内容的标准化，例如对轨道交通车站公共区所使用的中文标志及与之对应的英文标志的内容进行规范。

　　导向要素标准化。通过对标识系统要素的标准化，要达到保证清晰性、醒目性的目标。标准化的内容包括：导向要素构成的标准化；规范各导向要素的构成元素；导向要素设计原则的标准化；规范在各种标识要素中如何设计各种构成元素，如何对图形标志与图形标志之间的位置关系、图形标志与文字标志之间的位置关系；箭头的形状、大小、位置以及不同方向箭头的含义等进行规范。

　　导向系统设置标准化。通过对标识系统设置的标准化，达到醒目性、设置恰当性的目的。标准化的内容包括：设置原则的标准化；导向要素的大小、设置场所、设置高度、设置密度的标准化等等。

　　标准化体系

　　按照国家标准关于公共信息标识系统的建设理论，标识系统是一个由各类要素构成的复杂的信息系统。因此，在对标识系统进行标准化时，应尽早规划标准化体系，以便相关标准之间能够相互配合，形成有机的整体。

　　轨道交通导向标识系统设计是一个漫长而复杂的工程，同时也是一项系统性很强的工作，与装修设计相比较而言，导向标识设计更加理性，甚至"循规蹈矩"，不需要天马行空的表达个性，需要的是细心，注重的是细节与人文关怀。我们曾经设想如果各个城市的导向标识系统设计，能像市政公路，高速公路的导向标识系统设计一样，看到"蓝底白字"就是市政公路，看到"绿底白字"就是高速公路，而且图形符号高度统一，具有全国性、标准化，对于城市轨道交通导向标识系统的设计工作将减少很多不必要的麻烦，会少走很多弯路，而且对与百姓识别也是容易很多。我深信不久的将来随着国内更多的城市参与到轨道交通建设的大军中来，导向标识系统的统一性将会更加引起人们的重视，一定能够形成一套国内通用的标准化导则。