近些年，随着俄罗斯国民经济经济水平和国际实力不断提高，城市人口不断增加，交通压力也在不断增大。加之，近期俄罗斯所面对的独特的政治经济环境，导致国内轨道交通行业发展正在变得越来越“冷”，而政府和企业为保存和开拓轨道交通市场，正在将更多的注意力转向国外，与国内的“冷”不同的是，国外市场发展正在逐步走“热”。俄罗斯轨道交通在“走出去”方面，正在面临前所未有的机遇。

 

　　德勤俄罗斯和独联体国家服务组总监Alexander Krylor在2014年谈到俄罗斯轨道交通市场地位时，提到：“铁路运输、轨道运输在俄罗斯一百年的历史中，是最重要的运输方式。另外一个就是石油和天然气的运输管道。”铁路轨道运输在俄罗斯占据着重要的地位，对于推动俄罗斯国民经济的发展起着重要作用。

 

 

　　由于政治、经济、社会的不稳定，俄罗斯国内的轨道交通发展令人担忧。

 

　　俄罗斯轨道生产商联合组织发言人Michael Boyko在近期就发表言论指出，目前俄罗斯的轨道车生产市场正面临着危机。俄罗斯生产的轨道车辆的利用率据估测仅仅达到了25%-30%。而在货运车辆的生产上，在2014年俄罗斯的生产数量为54500辆，这一数字同2013年比相对降低了10%。同时，他还指出，俄罗斯的铁路轨道车辆生产商正在大幅度减少产量，而这带来的直接后果就是，企业的盈利收入大概减少了50%。

 

　　此外，来自俄罗斯著名投资公司Finam Management的高级分析师Dmitry Baranov在近期也就俄罗斯轨道交通的发展给出了自己的看法。他指出，根据俄罗斯的国情，该国每年需要生产的客运以及货运列车的数量应为3000-4000辆。但是由于受到西方经济制裁以及货币贬值的影响，目前俄罗国内正在处于一场经济危机中，而这直接造成了俄罗斯在轨道交通车辆制造上一个大面积的下滑态势。

 

　　根据俄罗斯联邦统计署(Rosstat)公布的数据显示，在2014年，俄罗斯国内的长途客运车辆的生产与2013年相比较减少了3.3倍，而在市郊通勤车量以及货运车辆的生产上这一数字分别达到了4.4和2.3。

 

　　在机车生产上下降了1.9倍，其中有轨电车的生产下降幅度达到最大，达到19倍。

 

　　国内各种机车以及车辆装备生产的需求都在不断下降和减少，俄罗斯国内的轨道车辆装备生产商虽然能够在其中获得一定的经济利润，但是已经远远不能达到企业的预期盈利计划。因此，众多俄罗斯企业似乎仍将继续扩大他们海外的经济扩张，寻求更多的国际项目合作，通过海外出口，提高他们在世界轨道车辆装备生产领域中所占份额。

 

　　而促使企业决心要走出去的不仅仅是正在日益减少的国内新轨道交通项目，其国内已经存在的不合理的原有线、车站的存在同样阻碍了公司的长远发展。俄罗斯铁路局官方发言人发表声明称，俄罗斯现有的货运车辆数目估计有12.21亿辆，而这一数字大概超过俄罗斯国内市场需求量30万辆。并且已经存在的一部分老旧原有线和车辆已经影响了国家铁路运力，尤其是在大型货物运输方面，负面影响更加明显。为此，国家已经决定淘汰一部分过时铁路站点和铁路车辆装备。但是，其官方发言人并未透露究竟该计划开始时间。

 

　　除国内外，之前与俄罗斯交通互联情况较好的乌克兰，去年也因为国内外政治、经济等原因，其发展状况也开始令人担忧。据乌克兰国家铁路运营商乌克兰铁路公布的数据显示，乌克兰与俄罗斯之间的互联互通的人数在2014年下降到200万人次，这与2013年比下降了将近60%。而在2014年，俄罗斯与克里米亚地区的互通的人数则仅仅只有8万人次。该数字成为近代俄罗斯与乌克兰交通互通人数的最低值，相较与2013年，该数字下降了95%。

 

　　2015年，两个地区之间的的互通几乎已经陷入停滞的状态。根据俄罗斯铁路公司RZD透露的信息显示，今年只有一趟线路通过乌克兰到达莫斯科的基希讷乌。而对于乌克兰国内而言，通俄罗斯之间的轨道交通互联也仅仅限于由基辅、敖德萨、利沃夫发出的通向莫斯科以及圣彼得堡两个方向的线路。

 

 

　　在国内情况发展不尽如人意的情况下，俄罗斯也开始了自己的“走出去”战略。在2014年12月，德勤俄罗斯和独联体国家服务组总监Alexander Krylor谈到俄罗斯未来轨道交通未来的发展时，指出“在未来的十年，铁路路线可能还要更进一步的往外扩展出去。俄罗斯政府一些相应的战略，和铁路公司将会建什么是我们所关注的。”

 

　　俄罗斯最大的钢铁生产和开采公司俄罗斯耶弗拉兹集团(Evraz)运输领域热轧制品部门的负责人Irina Romanovskaya计划于2016年开始开拓欧洲的轨道市场。据该部门负责人表示，公司已经获得了TSI资质证书，而这使得他们能够参与各种轨道交通装备的国际竞标活动。同时，他们也有计划于将来获取Deutsche Bahn 颁发的其他资质证书，以便于企业打开在德国的轨道交通市场。

 

　　另据耶弗拉兹集团副总裁Alexei Ivanov之前发表的一份报告得知，该公司计划将其轨道交通出口增长3倍，这意味着每年达到20万吨的出口量。今年该公司的轨道交通出口将会达到6万吨。其主要出口目的地涉及拉丁美洲、中东、东南亚以及欧洲地区。

 

　　俄罗斯铁路公司(RZD)于2014年10月在塞尔维亚的贝尔格莱德，在俄罗斯与塞尔维亚总统的见证下，与塞尔维亚铁路公司共同签署了一份合作声明，双方将启动索波特科斯明斯基至科瓦切维萨之间的欧洲交通走廊的重建工作。具体重建工作已于2015年4月5日开始。上一次，对于该铁路线路的维修工作是在1961年，总维修历程超过了18公里。目前该线路的运营速度仅仅是30公里/小时。此次维修工作中还会涉及3个路桥和2个涵洞。项目结束后，列车速度将会上升至120公里/小时，列车的发车密度以及安全性也会提高。此次重修索波特科斯明斯基至科瓦切维萨之间铁路的项目总费用高达1100万美元。

 

　　除企业外，俄罗斯政府会通过外交手段力推轨道交通“走出去”。在对外出口方面俄罗斯轨道交通产业的发展较之国内走的顺风顺水。

 

　　2015年4月7日，在俄罗斯总理梅德韦杰夫对越南河内进行的一次正式访问期间，俄罗斯铁路股份有限公司与越南国有铁路公司签署了一项合作协议。该协议由俄罗斯铁路局第一副主席VadimMorozov以及越南铁路董事Wu Ta Tung共同签署。其合作领域涉及物流、基础设施建设、国际组织合作以及科学、技术信息的交流等内容。

 

　　2015年4月8日，在俄罗斯总理梅德韦杰夫对泰国进行的一次正式访问期间，与泰国签订了一项合作协议。俄罗斯铁路局副主席Alexander Saltanov，签署了该协议。协议同意将加强双方在东加里曼丹省产煤区新建铁路Kalimantan铁路之间的协调配合。该文件还达成了合作双方可以使用万浦集团及其附属公司的铁路基础设施以及运煤船的合作协议。

 

　　此外，俄罗斯政府正在积极推动与欧洲、亚洲等国家的轨道交通项目合作。在亚洲区，为了不断扩大铁路货运交通量，俄罗斯构想将优先建立一条能够连接亚洲和欧洲的快速交通走廊，用以运输俄罗斯丰富的各类自然资源。

 

 

　　中长期内，俄罗斯政府对于轨道交通的发展将倾注大量精力。

 

　　经俄政府批准，俄罗斯在2008年至2030年期间，对国内已有铁路的基础设施建设和机车车辆现代化升级更新以及新建铁路网络的投资总计可达13.8万亿卢比(3350亿欧元)。

 

　　其中，2010年至2015年，俄罗斯铁路公司将投资2.8万亿卢比(约合68亿欧元)，目的在于提高俄罗斯铁路四分之一的运货量以及十分之一的客运量。此外，俄罗斯铁路制定了“俄罗斯联邦铁路运输发展战略”，战略中指出，俄罗斯将要新建约20700公里的铁路，其中的1500公里将用作高速客运服务。

 

　　此外，在2030年前，俄罗斯在南部、远东地区也要建设高铁，还会建设到乌克兰、白俄罗斯以及欧洲国家的高铁线路。