本刊记者 冯为为

 

　　陈旧的车厢、落后的铁路设施以及列车爆炸案之类的负面信息是世界对俄罗斯火车最深的印象。而随着近年来高铁在世界各国的普及，以及高铁对各国的经济发展起到的巨大推动作用，俄罗斯也希望在自己幅员辽阔的土地上建设高铁，将各个地区可以更紧密地联系在一起，给本国人民带来方便与快捷，从而改变俄罗斯火车的相关现状。

 

　　俄罗斯铁路运营里程共86700公里，但其中6200公里铁路的通过能力受限。陈旧的铁路基础设施和落后的铁路建设能力已成为俄罗斯经济发展的软肋。据俄媒报道，铁路运力不足正严重影响着俄罗斯工业生产发展和出口潜能增长，俄罗斯目前不仅需要铁路基础设施网络老化的问题，同时也需要全面发展铁路技术和工艺。而莫斯科－喀山高铁的建设，将能助力俄罗斯改变这一现状，作为俄罗斯首条高铁也将为俄罗斯的铁路运营增添技术之翼。

 

 

　　于是，早在前几年，俄罗斯政府就制定了《2020年前快速、高速铁路发展计划》及《2030年前铁路交通发展战略》，希望解决俄罗斯目前在铁路建设领域最迫在眉睫的高速铁路建设问题，让高铁在俄罗斯也能开出娇艳之花。

 

　　2014年4月初，俄总理普京曾表示，2018年俄罗斯承办足球世界杯时将要建成一个从乌拉尔地区到大西洋之滨的连接十几个比赛城市的统一高铁网络。如这一项目得以实施，俄罗斯欧洲部分的主要城市都将由高速铁路连接起来。

 

　　但由于受限于技术，所以俄罗斯的高铁至今未建。而俄罗斯铁路股份公司第一副总裁米沙林也曾表示，俄罗斯对于修建高铁的兴趣和需求都是非常强烈的，这是一个非常有前景、非常重要的项目，对于俄罗斯经济发展有着战略性意义。

 

　　因而，迫切的需求，使俄罗斯高铁建设提上“轨道”。本国技术虽不能承建起高铁建设重任，但可借助世界高铁技术水平很高的国家，让其帮助建设。于是今年3月，俄罗斯铁路公司针对莫斯科-喀山段高铁建设勘测、设计工作发起公开招标。经过层层竞争， 由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司组成的中俄联合体成功中标。

 

　　根据规划，从莫斯科-喀山段的高铁全长770公里，跨越俄罗斯7个联邦主体，覆盖2500万人以上，全程计划设立15个车站，铁路最高设计时速400公里，轨距为1520毫米，项目规划在2018年世界杯之前完工。项目中标者将负责完成莫斯科-喀山段高铁2015年至2016年建设的工程勘测、土地测量、规划图和文件设计工作，全长770公里，设计最高时速400公里，建成后将缩短近8小时的运行时长。

 

　　据目前公布的高铁运行速度的相关数据，莫斯科-喀山段高铁设计时速最高将达到400公里，将是名副其实的地面铁路“第一速度”。

 

　　抢占世界铁路“第一速度”的愿望是美好的，也是令人震撼的。因为，此次中国与俄罗斯首条高速铁路进行合作，将要挑战的难关颇多。中国国内高铁一般设计时速最高在350公里左右，要想上升到400公里，看似不多的50公里提速，意味着并不仅仅是数量上的差异，再加上莫斯科-喀山段长达半年的寒冷天气和严重的冻土问题等都是高铁项目实施过程中的难题。

 

　　可是，中俄双方有信心在互信合作的基础上，突破每一道难关，树起俄罗斯高铁发展的里程碑。中铁二院俄罗斯高铁项目总体设计负责人蒋登伟表示，该项目不仅仅是单纯的设计建设，而是在技术咨询、勘察设计、建设管理、施工、监理、联调联试及设备配套、运营维护及教育培训等方面为俄罗斯高铁建设提供全生命周期的服务。中国掌握的高铁相关理论、技术及丰富的运营经验，可确保设计400公里时速的高铁“没问题”。而国内生产的CRH380型动车试验运行速度已经达到了486公里／小时，并且中国中车还专门设计制造了在高寒地区运营的高寒动车组，线路和车体都有保障。

 

　　目前，为能早日将世界铁路“第一速度”高铁建成，俄罗斯铁路公司副总裁米沙林也表示，俄方将在短短一年半的时间内完成勘测设计工作，为开工建设做好准备。

 

 

　　莫斯科－喀山高铁是俄罗斯2008年11月颁布的《2030年运输发展战略规划》的组成部分，未来将延伸至叶卡捷琳堡，因此该项目建成后，还可望衔接至乌鲁木齐，形成中俄两国间的高速客运通道。

 

　　但为了使中国的铁路标准更好地适应俄罗斯的具体情况，中方在俄还进行了多次实地测试，开展适应性研究，共同研制莫斯科－喀山高铁合作的最佳方案。

 

　　中铁二院海外经营部副部长邬利敏表示，过去我们谈到铁路合作，大家总会想到车辆贸易、铁道建设。而如今我们签署的项目，是出口中国技术并实施中国铁路设计标准。而中铁二院作为竞标莫喀项目的发起人之一，不仅为勘测工作出谋划策，也将协助俄方制定高铁建设成本报价，供俄政府决策参考。

 

　　目前，莫喀高铁最高设计时速达到400公里，采用客货共轨，除了轨距不一致，莫喀高铁基本都采用了中国标准。

 

　　而且莫斯科至喀山段高铁还是北京至莫斯科高铁运输线的一部分，这一区段的高铁建设对打通欧亚高速运输通道也有着长远的意义，不仅能推动中俄双方运输物流产业发展，还能带动沿途制造业、能源等多领域的交流互动，有利于实现双方互利共赢。

 

　　因此，莫斯科－喀山高铁的建成对俄方来说，铁路交通基础设施建设潜力十分巨大，不仅可以填补因高铁技术受限国内无高铁的空白，也能通过高铁带动经济发展；对中方来说，中国技术和人员对俄方需求有更精准的把握，这也让中国高铁有机会布局俄罗斯高铁市场，能够将技术出口到领土面积广阔的俄罗斯，实现在严寒高冷地区布设高铁轨道，完成诸多看似不可能的任务，等于打出了中国高铁最有说服力的“广告”，能够为中国高铁技术参与全球竞争赢得重要发展机遇。

 

　　另外，中俄在莫斯科－喀山高铁项目的合作，也让中俄合作有了实质性突破，为双方后续更多、更加紧密地合作打下坚实基础。中俄双方为莫斯科－喀山高铁竞标专门成立的联合体，其实就是“你中有我、我中有你”的命运共同体。而这种比较紧密的合作模式，让参与方不分彼此，在互信的基础上实现强强联合。中方的强项是在高铁建设方面积累了丰富的经验，俄方在勘测和法律合规性方面具有先天优势，二者优势互补、相得益彰。

 

　　相信随着俄罗斯莫斯科－喀山高铁建设大项目的不断推进，未来俄罗斯与中国在各领域的合作都将得到加强。同时，在高铁的助力下，俄罗斯的经济也将得到进一步发展。

 

　　据俄罗斯铁路公司交通经济管理部主任卡梅诺布罗茨基介绍，目前俄铁在货运方面与欧洲和亚洲国家都有着密切的联系，尤其是在俄中边境地区计划建成多条线路。对于西伯利亚大铁路重修项目，俄铁也热切期盼中国合作伙伴的加入，共同搭建横贯欧亚大陆的高速通道。

 

　　近年来，俄罗斯在建成连接欧亚大陆的重要交通枢纽的国家战略目标之一的推动下，已制定了远东开发战略，并在中俄边境多省州正就建设跨境高铁进行调研，有望将中国东北老工业基地振兴与俄“超前发展区”开发计划相对接。