近日，由中铁大桥局承建的郑济铁路郑州黄河特大桥主桥382号墩2号、4号、6号桩基同时开钻，这标志着该大桥主体工程正式开建。据中铁大桥局相关负责人介绍，此次施工的郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钻孔桩直径均为2米，最长桩长98米，最短桩长88米。

 

　　郑济铁路黄河特大桥是郑州至济南快速铁路的控制性节点工程，相关资料显示，郑济铁路黄河特大桥位于京港澳高速黄河大桥以东约3.5公里处，设计全长34.716公里，设计时速250km/h。主桥采用公铁上、下层合建的布置形式，上层为郑新快速路，下层为郑济铁路和规划的郑新市域铁路。拥有4线铁路、6车道快速路，主桥采用简支钢桁梁与连续钢桁梁相结合的方式，其中，下层铁路采用长联大跨无砟轨道钢桁梁桥施工，是我国桥梁建造技术新水平的标志性工程。据了解，该大桥建设工期为34个月，预计2021年建成通车。

　　大桥建成后郑州将拥有10线跨黄河铁路、3座跨黄河铁路大桥。既：京广铁路郑焦城际4线铁路大桥、京广高铁2线铁路大桥、郑济高铁郑新快轨4线铁路大桥。

　　根据中国铁路总公司与河南省会谈备忘录，黄河公铁两用大桥公路和城郊铁路部分分摊投资43.6亿元，全部由河南省承担。其余投资299.66亿元，资本金占50%，中国铁路总公司和河南省分别出资30%（44.949亿元）和70%（104.881亿元）；资本金以外资金申请银行贷款解决。

 

　　郑济铁路黄河特大桥是郑济高速铁路建设中重要的一"点"。郑济高速铁路（郑州-济南），又名济郑客运专线，简称郑济高铁、郑济客专，是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省"米"字形高铁网络战略的重要组成部分，也是山东"三横三纵"综合运输通道的组成部分。

　　在地理位置上，河南与山东虽然毗邻，郑州至济南直线距离约有377公里，但是它们之间的铁路客运却很不方便，两地之间惟一一趟动车需要运行5个小时，普通列车则要运行7个小时。而郑济高铁的连接，将改变两地通行效率低下的尴尬状况，它使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至1个小时左右。未来，还可通过郑万高铁快速抵达西南地区，在中国版图上打通一条经郑州的西南、东北走向的快速大通道。

　　郑济高铁又分两段：郑州-聊城，聊城-济南（济聊城际铁路）。沿途预定设站13站，预定线路如下：郑州东-平原新区-新乡东-卫辉-滑浚-内黄-濮阳东-南乐-莘县-聊城-茌平北-齐河-济南。总里程391公里，总投资503.85亿元。其中，河南段225.03公里，投资305.2亿元。

 

　　郑济铁路黄河特大桥不仅是郑济高速铁路重要的控制性节点，其正式开建也推进了河南省"米"字形高速铁路网最后落笔的一"点"郑济高铁的建设。

　　河南省省会郑州，是我国中部地区重要的中心城市，国家重要的综合交通枢纽，中原经济区核心城市，地处华北平原南部、黄河下游，居河南省中部偏北，东接开封市，西依洛阳市，南与许昌市、平顶山市接壤，北隔黄河与新乡市、焦作市相望。

　　郑州被称为"火车拉来的城市"，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。河南省人大常委会副主任张大卫说，"只有河南人才知道铁路对河南的发展有多么重要，如果失去交通枢纽的优势，河南就会在下一轮的发展中失去机遇。"

　　但自2005年郑州局被分拆，郑州"中国铁路心脏"的地位一度弱化。现在这种尴尬局面因高铁而改变。伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁"双十字"枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。

　　河南"米"字形高速铁路网，是国务院批复《中原经济区规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划》明确的重大工程，具体是在京广和徐兰"十"字形高速客运通道基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原高速铁路。

　　"米"字形高铁网络有：东西走向一"横"，郑西高铁以及郑徐高铁；南北走向一"竖"，京广高铁；西南方向一"撇"，郑万高铁；西北方向一"点"，郑太高铁；东北方向一"撇"：郑济高铁，东南方向一"捺"，郑合高铁。

　　在新时期河南省"米"字形高速铁路网将覆盖中部、辐射全国，京广和徐兰"十"字形骨架贯通南北，连接东西，郑万高铁可延伸至重庆、昆明，郑合高铁可延伸至杭州、福州，郑太高铁可延伸至银川、呼和浩特，郑济高铁可延伸至青岛、哈尔滨，构建直达中部地区的3小时经济圈、全国主要大中城市的8小时经济圈，一跃成为全国城市中的"高铁新贵"，重新夯实了郑州作为全国铁路心脏的枢纽地位。按照计划，河南省"米"字形高速铁路有望"十三五"集结成网，这个圈也将从"纸上蓝图"变成"地上通途"。

　　据了解，"十三五"期间,河南省全面建成米字形高速铁路网,到2020年全省铁路营业里程达到7000公里以上,其中高速铁路2000公里、城际铁路500公里,实现所有省辖市通快速铁路。

 

　　黄河，是中华民族母亲河，据司马迁的《史记》记载，黄河于距今2200多年前的秦昭襄王五十年，即公元前257年便"初作河桥"，首次在黄河上修筑了桥梁。建国后为了我国交通事业的发展，在郑州黄河段上设计建造了九座现代化的铁路、高速铁路、公路、高速公路黄河大桥，这些大桥南北纵跨黄河母亲河，让九州通衢。其中用于铁道交通的有三座：

　　郑州黄河铁路大桥。郑州黄河铁路大桥有新、旧两座，旧桥原名平汉铁路郑州黄河大桥，是黄河大桥之母。是黄河上修建的第一座铁路桥。1905年11月15日竣工，清朝光绪三十二年即1906年4月1日正式通车。桥全长3015米，是中华人民共和国成立以前最长的桥。新桥为双线铁路桥，位于旧桥下游，同旧桥的两端分别相距500米和375米。1958年5月14日开工，1960年4月20日竣工通车。新桥全长为2889.8米，分71跨，每跨长40米。

　　郑新黄河大桥。原名为郑州黄河公铁两用特大桥五号桥，是跨越黄河的公路、高速铁路两用特大桥。大桥于2010年9月30日建成通车，是中国南北交通大动脉京广深港高速铁路的重要组成部分，设计建设规模为世界同类跨河桥梁之最。是世界建桥史上最长时速350公里的高速铁路特大桥和公铁两用特大桥。

　　郑焦城际铁路黄河大桥。郑焦城际铁路黄河大桥位于原有京广铁路黄河大桥下110～190米处，是郑焦城际铁路和改建京广铁路共用四线铁路特大桥，主桥为四线合建，东边两线为京广线，西边两线为郑焦城际铁路，是黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁。大桥郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250公里；京广线部分全长11.28公里，设计时速为160公里。

　　此次开工建设的郑济铁路郑州黄河特大桥也将成为黄河上第四座沟通中国南北交通动脉的重要枢纽大桥。