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北京地铁17号线2021年全线贯通 56分钟跑完四区

2017-12-20 来源:《世界轨道交通》杂志 浏览次数:
本文摘要:近日,北京市重大项目办今天发布,轨道交通17号线目前已完成九成招标工作,进场率达到80%。其余车站及区间按照工程筹划的节点要求推进园林绿化、管线改移和交通导改等前期工作,整体项目进展顺利。
本刊记者  李淼
 
  近日,北京市重大项目办今天发布,轨道交通17号线目前已完成九成招标工作,进场率达到80%。其余车站及区间按照工程筹划的节点要求推进园林绿化、管线改移和交通导改等前期工作,整体项目进展顺利。
 

 
  站内换乘不超3分钟
 
  北京地铁17号线全长49.7公里,沿途经过昌平、朝阳、东城与通州四区,是同期建设线路中最长的一条。全线设车站共20座,换乘站达10座,近乎占全线车站总数的一半。其中6座为"双线换乘"车站、3座"三线换乘"车站、1座"四线换乘"车站。可与地铁13号线、15号线、10号线、6号线、1号线等14条地铁线路换乘,大大提升了南北乘客出行的便捷化。17号线从北至南分别设为未来科技城北区站、未来科技城南区站、天通苑东站、清河营站、勇士营站、望京西站、太阳宫站、西坝河站、香河园站、工人体育场站、东大桥站、永安里站、广渠门外站、潘家园西站、十里河站、朝阳港站、北神树站、次渠北站、次渠站和亦庄站前区南站。
 
  17号线为北京地铁换乘比例最高的线路之一。由于换乘站过多,不免使出行乘客担心站内换乘时间。在设计过程中,设计师充分考虑到这个问题。为了乘客换乘的便捷度和舒适度,通过客流静态及动态仿真模拟研究、客流冲击分析评估、增设"换乘缓冲厅"与提高换乘通道舒适度等四项技术措施。分别在站台高度、换乘通道宽度、楼扶梯设置等方面均提高了设计标准,有效提高了换乘效率。同时,结合各站特点,17号线的10个换乘车站中尽可能采用"十"字、"T"型的换乘形式,以此实现"厅到厅"换乘、"厅到台"换乘。这也就意味着,乘客在17号线与其他线路换乘时,不再需要"长途跋涉",站内换乘时间不超过3分钟,通道换乘时间不超过5分钟。17号线最高时速为100公里,平均时速52公里,比普通地铁线路快很多,预计56分钟便可从昌平抵达亦庄,与5号线平行,建成后缓解5号线的交通压力,同时还将分流13号线、10号线客流。
 
  最大明挖站"承载"摩天大楼
 
  17号线将采用8A列车编组,列车车厢不仅比现有的多数B型车更大,车厢节数也从常见的6节增加到8节。从载客量来看,8A型车比6B型车能多容纳1020人,每小时的最大运能也从4.38万人增加到7.44万人,提升70%。一般地铁车站的站台长度为120米左右,17号线达到了186米。此外,由于涉及到一体化开发,未来科技城南区站达到了498米,地铁站上方承载起两栋超过150米高的摩天大楼,地铁出入口直通周边建筑。
 
  不仅如此,未来科技城南区站还是北京地铁最大的明挖车站,最深处为地下16米。施工方中铁十六局相关负责人表示,地铁站的站厅和站台层位于地下三、四层,地下二层是一体化开发的地下车库和公交换乘中心,地下一层是商业街区。这种地铁站与周边建筑融为一体的设计正在17号线多个标段变为现实。
 
  地铁最大钢筋加工厂投用
 
  在未来科技城南区工地上,北京地铁最强阵容的集约化钢筋加工厂近日建成投产。这个加工厂占地面积约2200平方米,相当于5个半标准篮球场大。主要功能为集中加工地铁建设过程中大量使用的钢格栅、小导管等钢筋产品,生产能力可达到5000吨/年。
 
  如此大规模的加工厂,正在给5个车站、10个区间标段的地铁工地供应钢筋。"每天有30吨钢筋在这里加工好,既节约了城区内占地,又降低了工地扬尘污染。"中铁十六局项目负责人介绍,加工厂被划分为原材料码放区、型材堆放区、半成品加工区、型材加工区、定模区、加工区、成品堆放区等十几个区域。加工厂集中加工地铁建设大量使用的钢格栅、小导管等钢筋产品,通过高效规范的流水作业线和集约化生产设计,满足多个地铁项目的钢筋需求。
 
  更重要的是,加工厂全封闭施工,避免了现场钢筋露天焊接、切割、倒运等工序产生的扬尘,噪音影响也降到最小。这些钢筋还实现了"互联网+"的工厂化管理模式,通过二维码技术进行人员管理、技术交底、质量追溯。
 

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