“十四五”时期重点推进综合运输服务高质量发展，到2025年，公共交通设施规模显著提升，公交出行效率大幅提升，公交出行占比稳步提高，轨道公交网络深度融合，客运服务“无所不在、无微不至”，货运服务“货畅其流、物优其流”，基本建成便捷、高效、顺畅、智慧、绿色、安全的高水平现代化道路运输服务体系。

 

　　到2025年，形成客运交通“多级一网”。依托完善的航空网、高铁网、轨道网、城乡客运网，形成四级客运枢纽体系，即：天津滨海机场、天津港为核心的国际枢纽，天津站、天津西站、滨海西站、天津南站等为核心的区域枢纽，轨道交通站为主体的城市枢纽，道路客运站为主体的城乡一体化枢纽，实现空铁融合、轨道“四网融合”、城乡客运一体化，推动新建枢纽主要运输方式间换乘时间控制在5分钟内。到2025年，基本形成45分钟双城主城内部通勤圈、京津雄30分钟城际通勤圈、京津冀主要城市1至2小时交通圈，全球主要城市1日通达。

 

　　到2025年，全面提升公交全程一体化服务能力。建设轨道交通骨干网络，构建市郊、干线、普线、微循环线四级网络结构体系，打造巡游出租、网约出租、共享单车规范化服务标准，规划建设高品质枢纽节点，促进多方式深度融合，以空间联合、票务联程、体制联动，提升公共交通全程一体化服务能力。

 

 

 

　　建成京滨、京唐、津兴铁路，推进“津城”至武清、廊坊、通州（津武线）市域（郊）铁路适时启动建设，连同既有京津、京沪高铁形成5条高铁城际连通北京格局，实现“津城”、“滨城”与北京城区、通州副中心、大兴国际机场等大容量、高效交通联系。

 

 

　　优化天津站、天津西站、滨海西站等3座主客运站功能，新建宝坻南站、北辰站、京滨城际铁路机场站等高铁站，建设综合立体客运枢纽，以高效交通服务构筑承接非首都功能“微中心”。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，优化既有客运站与城市轨道交通便捷换乘，推动新建高铁城际站与城市轨道交通同步建设。大力发展高铁枢纽经济，推动高铁站与周边地区“站城一体”开发。

 

 

　　扩大铁路货运辐射范围。补齐西向、北向货运铁路短板，开展霸州—徐水—涞源—张家口铁路、津蓟铁路扩能改造及北延前期工作，构建贯通“三北”、联通中蒙俄经济走廊的腹地运输网络。主动承接北京非首都货运功能外迁，推动汉双、汊周联络线前期工作，规划形成以汊沽编组站为核心的京津冀货运组织系统。

 

　　推进大宗散货“公转铁”、“散改集”。建设港区铁路专用线，建设唐官屯等物流园铁路专用线。完善港口集疏运铁路运价形成和动态调整机制，构建更加稳固的港口短距离大宗货物“量价互保”模式。推动港、铁企业搭建海铁联运发展平台公司、共建内陆物流节点，探索建立重来重去、铁路箱下海和“门到门”全程物流组织模式，探索利用20英尺35吨敞顶箱开展海铁联运的可行性。

 

　　推进集装箱海铁联运。推进建设新港北集装箱中心站二线束，按照运量与运力匹配的原则，适时推进三到五线束建设，完善集装箱中心站仓库、堆场等配套设施。

 

　　增强城市物流服务能力。按照“外集内配、绿色联运”原则，将有条件的现有铁路站场和闲置货场升级为城市配送节点，建立区域共享周转仓，推行“轨道+仓储+新能源汽车配送”新模式。

 

 

　　推动常规公交与轨道交通联程优惠实施。结合天津市公交出行特征以及公交支付渠道多样化特征，实施常规公交与轨道交通联程优惠，在市域范围内常规公交与轨道联程出行，常规公交之间联程出行在规定时间范围内可享受一定金额的票价优惠。通过联程优惠更好的发挥公共交通网络的整体优势，服务于天津市居民出行。

 

　　推进轨道交通综合接驳。对于已建线路，结合轨道交通进展与城市空间发展，适时调整线路运行走向，降低常规公交线网与轨道交通重叠比例。统筹考虑175个与轨道接驳距离大于100米公交站点的规划设置，原则上接驳距离应小于150米。结合距轨道站点周边的出行需求，扩大共享单车停车场地规模，结合用地条件落实小汽车停车场地，并规范停车管理，提高停车换乘方便性和有序性。对于在建轨道线路，应在设计施工阶段统筹考虑站点接驳、停车接驳、场站标识的融合。

 

　　京津冀都市圈协同发展是新形势下国家的重要战略部署,以京津冀为核心的“第三增长极”是引领未来中国经济总体格局的战略支点。而现代化的交通网络是区域协同的重要支撑,综合交通的发展是京津冀都市圈发展的先行领域。构建快速、便捷、高效、安全、大容量及低成本的互联互通综合交通网络已被列为京津冀地区建设的首要任务之一，天津轨道交通未来的发展将大有可为。