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“义新欧”班列 中欧深入合作共发展的纽带

2015-10-29 来源:《世界轨道交通》杂志 浏览次数:
本文摘要:2015年新年伊始,经过24天的长途旅行,一列国际货运班列缓缓驶入义乌西站。这次班列从西班牙首都马德里返程,这是西班牙乃至欧洲商品第一次通过铁路直接运抵义乌,也是“义新欧”国际铁路联运大通道运行以来的首趟回程班列。
“义新欧”班列  中欧深入合作共发展的纽带
 
本刊记者  曹璇  冯为为
 
  2015年新年伊始,经过24天的长途旅行,一列国际货运班列缓缓驶入义乌西站。这次班列从西班牙首都马德里返程,这是西班牙乃至欧洲商品第一次通过铁路直接运抵义乌,也是“义新欧”国际铁路联运大通道运行以来的首趟回程班列。
 
  “义新欧”横跨欧亚大陆的货运班列,已被正式纳入中国铁路总公司的中欧班列的序列,是目前开行的8条中欧班列中最长的一条,也是全球最长的铁路货运班列,总体线路为义乌--新疆--欧洲,班列行程1.3万余公里,几乎横贯欧洲,途中穿越7个国家,是贯穿新丝绸之路的经济带。
 
  “义新欧”班列的开行,为中国经贸的全面对外开放打开了新大门,也极大地促进了中欧沿线各国间经贸交流发展。
 
  区域经济发展的新引擎
 
  2015年6月13日,首班哈欧国际货运班列满载49个集装箱的货物从哈尔滨香坊火车站开出,穿越欧亚腹地,直抵德国汉堡。途经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔,转入俄西伯利亚大铁路,经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的布列斯特、马拉舍维奇至终点德国汉堡,全程9820公里。今后本次班列将每周发一班,实现常态化运行,预计每年在哈尔滨报关货值将达到30亿元人民币左右,成为黑龙江丝路带建设成果的新标志。
 
  7月1日上午10时,云南首趟中欧(昆明至荷兰鹿特丹)集装箱国际货运班列也满载2050吨咖啡由昆明王家营西火车站发出,经过15天旅程抵达荷兰第二大城市鹿特丹,标志着从云南直通欧洲的铁路运输模式正式开启,为中国西南地区物资出口欧洲开辟了一条新的快捷物流通道,同时为马来西亚、越南、缅甸等南亚和东南亚国家的物资转运到欧洲国家提供了新的便利。
 
  对此,昆明铁路局货运销售中心负责人介绍说:“借助去年底开通的中越国际铁路通道昆玉河铁路,昆明铁路局积极推进国际铁路联运业务,初步形成了辐射南亚东南亚的物流运输通道,来自南亚东南亚的物资可以在云南转乘中欧班列抵达欧洲。本次中欧班列每月开行2对,2015年下半年预计发送咖啡豆2.4万吨左右,预计明、后两年可分别发送14万、30万吨以上。”
 
  8月21日,编组42辆的79551次中欧国际货运班列从兰州北站驶出,成为兰州铁路局首列开行的由兰州至德国汉堡的国际货运班列。列为 7月5日以来,兰州局已先后开行了兰州北站经由阿拉山口至哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家的4列中亚国际货运班列之后开出的第5列国际货运班列。
 
  本次开行的班列为兰州至汉堡的中欧国际货运班列,经新疆阿拉山口出境,途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰到达德国汉堡,全程8027公里,最高时速120公里,编组42辆,运行时间15天左右,较海运到欧洲节省15天左右的时间,锻造了由兰州伸展向欧洲的一条通途,不仅降低了社会物流成本,而且有力地拉动了区域经济发展,让货运品牌列车成为拉动甘肃及西部其他省区经济发展的新引擎。
 
  直接连通中欧商品市场
 
  虽然,中欧班列的开通带动了中国、欧洲两地贸易的增长,但长期以来,缺乏返程货物成为了制约中欧班列成本降低的一大因素。分析其原因,主要是由中欧贸易结构所决定的。目前中欧每年陆路运输量在7000多万吨,海运量在2亿多吨,但大部分货物都是由中国出口到欧洲,欧洲对华出口仅有少量的精密仪器、机械、高档服装等。中国货运代理企业在海外的网点也不健全,揽货能力有限。另外,由于单向运输制约了成本,所以目前国内开行的中欧班列均由政府提供财政补贴,给地方政府带来了极大的财政压力。
 
  中国铁路总公司旗下的中铁集装箱运输股份公司是目前各中欧班列的国内段承运商,其公司负责人表示,“各中欧班列在运行线路、货源组织方面存在优化空间,如今中铁总公司已在研究制订方案,帮助各家降低成本,提高速度。目前中欧班列正处于培育期,成本比较高,不依靠补贴很难做起来,但随着运营经验的增多,规模效应的产生,以及延伸服务的展开,未来成本将会逐渐下降。”
 
  与一些开行的中欧班列货源得不到持续保障,尤其是返程货源无法批量组织,比较而言“义新欧”班列被更多业内人士看好。因为“义新欧”连接的两端是全球最大的批发市场--浙江义乌和欧洲最大的小商品集散地西班牙马德里,具有以饰品、针织品、工艺品、化妆品、玩具等日用工业品为代表的特色优势,与沿线国家和地区有较强的供需互补性。而且多达145万的海外浙商也将对“义新欧”常态化经营起到重要作用。“义新欧”班列运营方负责人对此充满信心。他认为,”义新欧“ 班列的开通是义乌小商品扩大欧洲市场份额的有效举措,也是义乌市场转型升级的实际需求。
 
  西班牙驻华使馆商务参赞哈维尔·塞拉也认为,像“义新欧”这样的国际班列,返程装满货物的困难比去程大在意料之中,因为这是“国际贸易模式的体现”。但他同时提出,还应该看到中西贸易的积极趋势。近几年西班牙对华贸易增长了两倍,中国已成为西班牙在欧盟以外的第四大出口目的国,仅次于美国、摩洛哥和土耳其。2014年,有12878家西班牙企业从事对华出口业务。他还透露,西班牙正在分析哪些出口商品可以利用这条新线路。目前已经提上谈判日程的商品,有桃子和葡萄等核果类水果。他们还希望扩大可以向中国出口猪肉的企业名单。
 
  其实,已有公司开始试水首趟“义新欧”返程列车,除运输效率外,开拓新货源的机会也在考量之中。沿线国家的机械设备、工艺品甚至游艇,都在未来开拓的货源范围之中。有政府相关人士表示,未来“义新欧”还将进一步争取铁路口岸的开放,争取肉类、水果、汽车整车等国外商品指定进口口岸,让世界商品更好汇聚义乌,推动义乌市场向全球发展。
 
  如今,多趟中欧班列已经打开了良好的局面。目前应当摆在日程上的是打通欧中贸易“最后一公里”,对接双方需求。现在,欧中贸易需求已经发出了强烈的信号,李克强总理出访欧洲时,一方面推荐我国的优势产业,包括核能、动车,但另一方面,欧洲的企业也嗅到了中国的商机,纷纷向克强总理和中国企业推荐他们的产品。相信随着欧洲对华贸易需求的进一步打开,未来中欧班列的影响还将继续扩大。
 

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