记者近日进入位于长江北岸李典镇五峰山长江特大桥北岸引桥施工工地看到，施工场地已经平整完成。工程负责同志介绍，五峰山长江特大桥北岸引桥工程先行施工的是桩基工程，将打下2900多根桩，其桩基深度从52米到70米。“目前正在进行前期准备工作，5月份将开始桩基工程的大面积施工。”工程负责同志介绍说。

 

 

　　连淮扬镇铁路总长305.2公里，其中扬州段全长约132公里。连淮扬镇铁路由连盐线董集站引出，经连云港市、淮安市和我市宝应县、高邮市、江都区，引入生态科技新城泰安镇新设扬州高铁站。然后，向南经广陵区引出后，由五峰山长江特大桥跨长江接入沪宁城际丹徒站。连淮扬镇铁路与今年开工建设的徐宿淮盐铁路交会，构成徐宿淮扬镇通道，成为京沪高铁的辅助通道，是国家快速铁路网和长江三角洲城际铁路网的重要组成部分。线路设计时速250公里，双线设计，在扬州境内设宝应站、界首站、高邮站、邵伯站和扬州东站四个铁路站。在扬州东部建设公铁交轨枢纽，实行铁路、公路、航空客运和城市公交的换乘中心，同步建设相关配套设施。

 

 

　　一方面，连准扬镇铁路将苏北和苏南地区有效衔接，大大缩短江苏城市间的时空距离。未来从扬州直达上海，高铁行程将不到2小时。特别是这条线通过规划中的徐宿淮盐铁路与徐州等地区有效衔接，可成为京沪高铁辅助分道，并形成苏北、苏中地区经徐州至郑州等城市的辅助快速客运通道，有助于将扬州打造为区域中心枢纽城市。这条南北向的高速铁路直插长三角腹地，苏南、上海的人流、物流、信息流将通过这条南北“大动脉”源源不断地流向扬州。另一方面，连准扬镇铁路让扬州所辖6个县（市、区）全部通上高速铁路，特别是高邮、宝应将告别“地无寸铁”的历史，扬州全境迈进“高铁时代”，成为全省13个地市唯一县县通高铁的城市，从而更加有力地推动沿江、沿河区域协调发展和中心城市“一体两翼”联动发展；扬州将极大增强承接和吸纳长三角创新要素和资源的能力，为扬州进一步深化产业结构调整、积极稳妥推进城镇化、扎实推进生态文明建设，谱写好“中国梦”的扬州篇章创造更为有利的条件。