温州市域铁路S2线一期工程正式开工

2015-12-30 来源：温州都市报作者：朱斌

本文摘要：温州市域铁路S2线一期工程定于12月30日正式开工，这是继S1线2013年开工之后，温州市开工建设的第二条市域铁路。

　　温州市域铁路S2线一期工程定于12月30日正式开工，这是继S1线2013年开工之后，温州市开工建设的第二条市域铁路。

　　S2线一期工程全长62.945公里，起于乐清城东街道下塘，止于瑞安市东山街道，计划总工期4.5年。

　　设车站20座，平均站间距约3公里

　　S2线一期设车站20座，分别为下塘站、乐成站、万岙站、盐盆站、翁垟北站、翁垟南站、黄华站、灵昆站、机场站、永兴站、沙城站、天河站、海城站、塘下站、清泉站、汀田站、莘塍站、上望站、世纪大道站、人民路站，其中机场站为地下站，其余均为高架站，平均站间距3公里。市民可在灵昆站和机场站换乘S1线，未来在瑞安的人民路站换乘S3线。

　　该项目隧道总长9.331公里，包含1座长4.355公里的过江隧道，高架线长52.448公里，地面线(含山岭隧道)1.863公里，桥隧比为99.21%。

　　另外，S2线远期还将延伸至乐清雁荡山，远期工程设车站5个，为雁荡山站、清江站、南塘站、虹桥站、天成站。

　　“S1线与S2线，就好像一只飞向东海的海鸥，引领温州飞向海洋经济时代。”对于两条市域线的作用，市铁投集团总经理郑华这样评价。

　　在黄华与灵昆间，建铁路隧道从水底穿越瓯江北口

　　根据最早的方案，瓯江北口大桥计划采取“三桥合一”模式建造，使得甬台温高速公路复线、市域铁路S2线和南金公路，通过同一桥位，分上下两层，跨江而建。

　　此后经过多方比对，专家认为“两桥一隧”的方案，即S2线以铁路隧道方式从水底穿越瓯江北口，虽然会延长建设总周期，但在技术难度、维修养护、风险控制、建设管理经验等方面更有优势。

　　根据省发改委新近批复的市域铁路S2线一期工程可行性研究报告，水下过江的方案得以确定。市域铁路S2线在乐清黄华至灵昆之间，将采用铁路隧道方式从水底穿越瓯江北口。S2线因此有望成为温州市首条水下隧道。

　　据介绍，过江隧道大致呈U形，最深处位于江底以下约40米土层。隧道将采用单洞双线+隔墙结构方案，即往返轨道均铺设在同一隧道内，并在两者中间设隔墙，安全疏散平台则布置在中间隔墙的两侧。

　　市铁投集团总工办有关负责人透露，该过江隧道横截面为圆形，直径约14米，其四周为混凝土加固，对承重能力要求特别严格，以防止可能存在的变形和沉降，并有严密的防水设计。

　　在瓯江口钻出水面后要立即攀上高架桥

　　根据市域铁路S2线的线位走向，其以水下隧道穿越瓯江北口后，需要立刻从地下“钻”出，并快速爬升，与S1线并线，以桥梁方式通过瓯江南口。灵昆岛西侧的南北距离并不大，S2线如何在短时间内从地下攀上高架，并实现平稳过渡，不至于让乘客有不舒适的感觉？

　　市铁投集团总工办有关人士介绍，该段是S2线一期最具特色的代表性区间。经过机场站后，S1线与S2线一南一北，并线通过灵昆特大桥，又一路向东，S1线开始抬升，S2线开始降低高度，两条市域线会在到达灵昆站之前的某处形成“立交桥式”的交叉。此后，S1线继续以高架形式通往灵昆岛内，而S2线则一头钻入地下。

　　该人士进一步解释，S2线在灵昆岛内有近似S形的造型，在岛内的实际区间还是比较长的。虽然S2线在瓯江北口和南口“一上一下”，爬坡的陡峭程度要略微大于其他轨道区间，但是并没有人们想象的那么猛烈，也不影响乘坐的舒适度。

　　全程控制在一小时内设计时速140公里

　　《温州市综合交通规划》提出，城市轨道交通发展目标为：主城中心区与大都市核心区最远片区中心间的出行时间控制在1小时以内。

　　根据实际调研，目前从温州中心城区至瑞安城区乘坐快速大巴的时间约为1个小时，乘坐出租车或自驾约需50分钟；如果从瑞安城区前往雁荡山，乘坐旅游大巴或自驾车则接近1.5小时。

　　如果将S2线跑完全程的时间控制在1小时，再考虑S2线通过换乘S1线机场站至中心城区温州站时间约30分钟，那么S2线人民路站至机场站的时间也只需30分钟。因此，市铁投集团将S2线的设计时速定在140公里，比S1线的120公里还要快。

　　另外还需要考虑的是，由于S2线远期运营距离较长，如果和S1线一样“站站停”，全程需要约84分钟，远高于1小时以内的时间目标值。因此根据设计，S2线将增加开行“大站快车”，即列车仅在几个大站间停车上下客。

关键词：铁路温州市域铁路

【收藏】【打印】【关闭】【返回顶部】

分享到

上一篇：京唐京滨城际铁路先期工程开工

下一篇：玉溪至磨憨铁路开工建设

温州市域铁路S2线一期工程正式开工