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合肥轨道交通1号线隧道29日“洞通”

2015-12-29 来源:江淮晨报 作者:方佳伟
本文摘要:12月29日上午,合肥轨道交通1号线全线隧道挖掘工作将正式完成,实现双线贯通。
 
  12月29日上午,合肥轨道交通1号线全线隧道挖掘工作将正式完成,实现双线贯通。此外,28日,江淮晨报、江淮网记者还从合肥市轨道质监站获悉,目前1号线轨道铺设进展顺利,已经完成了四分之三,仅剩太湖路站-大东门站区间未完成。
 
  1号线右线隧道今日洞通
 
  “目前隧道挖掘已经基本完成了,就等盾构机出土了。”昨天傍晚,1号线土建4标段相关人士告诉记者,作为我省最早开工建设的轨道交通线路,合肥轨道交通1号线在12月29日上午,将迎来重要节点——洞通。
 
  记者了解到,9月12日,“通通号”盾构机在右线(西侧)由芜湖路站向大东门站进发“啃食”隧道。12月29日上午,“通通号”会正式破土而出,右线就此完成洞通。算上在9月15日洞通的左线隧道,1号线全线隧道将彻底实现贯通。
 
  一般来说,1条轨道交通线路的建设共有多个重要节点,除了土建全线开工之外,剩下还有四部曲,分别为“洞通”、“轨通”、“电通”、“车通”。
 
  自2012年11月10日,1号线首台盾构机在繁华大道站举行了始发仪式,隧道挖掘工作正式开始。现在,1号线全线隧道施工的完成,也标志着1号线土建施工全部结束。
 
  全线轨道铺设已完成四分之三
 
  1号线左右隧道双线实现“洞通”之后,下一个重要节点就是“轨通”。简单来说,就是双线隧道内轨道全部铺设完成,连成“一根筋”,列车可以在上面来回跑。
 
  合肥市轨道交通质量监督站工作人员介绍,因为地质结构的不同,隧道挖掘各个区间难度也不尽相同,为此挖掘速度有快有慢。“但轨道铺设没有太大难度,正常施工时,一天可以铺设200米。”
 
  从今年1月下旬正式启动铺轨以来,整个1号线轨道铺设工作一直比较顺利。目前,1号线北段合肥站-大东门站区间左右双线隧道已经铺设完成;南段的徽州大道站-太湖路站区间也完成了双线铺轨。
 
  根据最新统计的情况来看,1号线轨道已经铺设完成了四分之三,未完成部分主要集中在太湖路站-大东门站区间。据介绍,1号线共有4个铺轨基地,目前,除了合肥站铺轨基地、太湖路站、大连路站铺轨基地之外,滨湖车辆段铺轨基地已完成使命。
 
  “电通”之后列车将进入隧道试跑
 
  除了要在隧道下方铺设轨道给列车提供运行线路外,也许很多市民都不知道,在隧道顶部也有迷你的“线路”——接触网,这是为地铁列车提供电力的线网。
 
  地铁列车顶部的受电弓与接触网紧密接触,电流经列车传导至铁轨,从而构成供电回路。接触网实现送电后,就实现了“电通”,隧道内的通风、照明等系统同步实现受电。
 
  工作人员介绍,1号线共在庐州大道和胜利路建两座110千伏变电站。庐州大道变电站已经建成。此外,沿线还将配套新建多个35千伏开闭所和配电站,为轨道交通牵引与动力照明供电。
 
  目前,滨湖车辆段、徽州大道站、贵阳路站、云谷路站已完成接触网布置,与庐州大道变电站之间具备了电通条件。但考虑安全因素,暂时还不会通电。
 
  接触网供电后,地铁列车将进入隧道内进行“热滑”试跑。“热滑”预计在明年年中进行。届时,列车将按照不同时速行驶,对受电状态下的接触网、轨道等进行检测,为列车与其他设备进行联调联试进行准备,实现“车通”。
 

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合肥轨道交通1号线隧道29日“洞通”

江淮晨报

 
  12月29日上午,合肥轨道交通1号线全线隧道挖掘工作将正式完成,实现双线贯通。此外,28日,江淮晨报、江淮网记者还从合肥市轨道质监站获悉,目前1号线轨道铺设进展顺利,已经完成了四分之三,仅剩太湖路站-大东门站区间未完成。
 
  1号线右线隧道今日洞通
 
  “目前隧道挖掘已经基本完成了,就等盾构机出土了。”昨天傍晚,1号线土建4标段相关人士告诉记者,作为我省最早开工建设的轨道交通线路,合肥轨道交通1号线在12月29日上午,将迎来重要节点——洞通。
 
  记者了解到,9月12日,“通通号”盾构机在右线(西侧)由芜湖路站向大东门站进发“啃食”隧道。12月29日上午,“通通号”会正式破土而出,右线就此完成洞通。算上在9月15日洞通的左线隧道,1号线全线隧道将彻底实现贯通。
 
  一般来说,1条轨道交通线路的建设共有多个重要节点,除了土建全线开工之外,剩下还有四部曲,分别为“洞通”、“轨通”、“电通”、“车通”。
 
  自2012年11月10日,1号线首台盾构机在繁华大道站举行了始发仪式,隧道挖掘工作正式开始。现在,1号线全线隧道施工的完成,也标志着1号线土建施工全部结束。
 
  全线轨道铺设已完成四分之三
 
  1号线左右隧道双线实现“洞通”之后,下一个重要节点就是“轨通”。简单来说,就是双线隧道内轨道全部铺设完成,连成“一根筋”,列车可以在上面来回跑。
 
  合肥市轨道交通质量监督站工作人员介绍,因为地质结构的不同,隧道挖掘各个区间难度也不尽相同,为此挖掘速度有快有慢。“但轨道铺设没有太大难度,正常施工时,一天可以铺设200米。”
 
  从今年1月下旬正式启动铺轨以来,整个1号线轨道铺设工作一直比较顺利。目前,1号线北段合肥站-大东门站区间左右双线隧道已经铺设完成;南段的徽州大道站-太湖路站区间也完成了双线铺轨。
 
  根据最新统计的情况来看,1号线轨道已经铺设完成了四分之三,未完成部分主要集中在太湖路站-大东门站区间。据介绍,1号线共有4个铺轨基地,目前,除了合肥站铺轨基地、太湖路站、大连路站铺轨基地之外,滨湖车辆段铺轨基地已完成使命。
 
  “电通”之后列车将进入隧道试跑
 
  除了要在隧道下方铺设轨道给列车提供运行线路外,也许很多市民都不知道,在隧道顶部也有迷你的“线路”——接触网,这是为地铁列车提供电力的线网。
 
  地铁列车顶部的受电弓与接触网紧密接触,电流经列车传导至铁轨,从而构成供电回路。接触网实现送电后,就实现了“电通”,隧道内的通风、照明等系统同步实现受电。
 
  工作人员介绍,1号线共在庐州大道和胜利路建两座110千伏变电站。庐州大道变电站已经建成。此外,沿线还将配套新建多个35千伏开闭所和配电站,为轨道交通牵引与动力照明供电。
 
  目前,滨湖车辆段、徽州大道站、贵阳路站、云谷路站已完成接触网布置,与庐州大道变电站之间具备了电通条件。但考虑安全因素,暂时还不会通电。
 
  接触网供电后,地铁列车将进入隧道内进行“热滑”试跑。“热滑”预计在明年年中进行。届时,列车将按照不同时速行驶,对受电状态下的接触网、轨道等进行检测,为列车与其他设备进行联调联试进行准备,实现“车通”。