12月29日上午9点，由中国铁建十八局集团承建的天津地铁1号东延线1标双林站～李楼站盾构区间左线顺利贯通，这是继12月18日李楼站～洪泥河桥站全线贯通后又一次阶段性胜利，标志着天津地铁1号线东延项目双林站～李楼站～洪泥河桥站盾构区间实现全线贯通。

 

　　目前天津市在建地铁第一长区间隧道——双林站～李楼站区间为单洞双线隧道，右线区间长度2121.979米，共1414环；左线区间长度为2123.057米，共1420环。中国铁建十八局集团五公司副总经理刘晏斌介绍，区间隧道采用2台由中铁建重工集团研制的ZTE6410土压平衡式盾构机，从李楼站小里程端始发，沿线下穿天津大道、双港特大桥桥桩、津南区双港镇交管局办公楼、南水北调管涵，穿越区间风机房、侧穿师范大学宿舍楼及多处高风险市政管线。

 

　　该区间测量精度要求高、施工难度大、安全风险高、科技含量高。五公司市政项目管理部安全总监朱俊浩介绍，盾构机穿越风机房时，水平处于半径600米曲线段，竖直处于2.5‰下坡；侧穿双港特大桥桥桩时，距结构边缘最近仅2.3米；侧穿师范大学宿舍楼时，距结构边缘仅2.7米；接收端处于既有线车辆段旁，最小覆土4.82米，周边高压燃气管线纵横交错；盾构沿线多处一、二级风险源，地铁1号线东延工程重难点均汇集于此，无论是轴线偏差还是地表隆陷控制，不能有丝毫差错。

 

　　面对一系列高风险施工难题，项目经理王昌、项目书记刘洪亮、总工孔德法等带领技术干部深入现场，召开会议、科学组织、精心部署，盾构工区主管人员及整个团队积极研究盾构施工技术、总结经验教训、攻克技术难关，对每道工序、每个操作系统刻苦钻研，历经273个日日夜夜，不仅克服了工期紧、距离长、风险大等不利环境影因素，还对下穿无桩基建筑物、曲线穿越区间风机房、SMW工法桩浅覆土接收进行工法创新，施工过程未发生一次险情，地表及建构筑物沉降控制得当，最终实现水平0H毫米，高程6毫米的零偏差出洞，得到业主与同行的高度赞誉。（伍振 马建欣 陈应举摄影报道）

 

　　天津地铁1号线东延1标双林站～李楼站～洪泥河桥站盾构区间的全线贯通为天津地铁1号线东延线全线贯通打下坚实的基础。