——访中国中车大连电力牵引研发中心有限公司董事长、总经理唐献康

 

 

 

 

　　伴随着“一带一路”、“基础设施互联互通”倡议推进以及“中国制造2025”、“互联网+”等专项规划的实施，中国轨道交通装备制造业开始走向全球，日渐通途。在全球叫响轨道交通装备中国品牌、构建由中国主导的全球轨道交通装备产业新格局的时代已经来临！作为衡量国家铁路技术水平的最重要标志之一的牵引传动技术及网路控制技术，在迎合全球发展机遇的同时也将面临更大的挑战。

 

　　作为我国电力牵引核心技术自主创新的领先者--中国中车大连电力牵引研发中心有限公司（以下简称“大连电牵”）董事长、总经理唐献康表示，电力牵引及控制技术的水平代表着国家轨道交通装备的核心竞争能力，中国企业只有靠自主创新，真正全面突破并深入掌握相关核心技术，才能为中国轨道交通装备国际竞争实力的提升提供核心支撑。

 

 

 

　　2001年3月，原中国北车为加快电力牵引与控制领域核心技术的突破掌握，快速形成自主创新能力，实现核心产品自主开发配套，召集十几名原中国北车所属企业技术骨干在大连组建起“电力牵引技术研发中心”--大连电牵由此诞生。

 

　　在十几年的创业发展中，大连电牵始终以实现电力牵引核心技术研发和应用突破为己任，深耕于轨道交通装备电力牵引技术领域的创新实践，紧紧围绕“网络控制技术、变流技术、电传动系统集成技术”三大电力牵引核心技术，结合机车、动车组、城轨车辆、铁路工程机械等轨道交通装备及相关多元化领域配套的紧迫需求，全面深入开展控制产品、变流产品和牵引系统集成产品的技术研究、产品开发及推广应用工作，“从零起步、从无到有”，逐渐走出了一条“以核心技术引领企业创新发展”的快速发展之路。

 

　　自2001年组建以来，大连电牵积极挺进电力牵引与控制关键核心技术各领域，并努力实现技术深度向纵深发展！在大功率机车领域，网侧四象限整流瞬态电流控制、逆变器矢量控制、软件谐波抑制、粘着特性发挥、防空转防滑行控制等关键控制技术达到行业先进水平；在动车组牵引控制关键核心技术领域，中间电压波动抑制靠软件实现，支持牵引变流器主电路取消硬件二次滤波环节，该项技术填补国内空白；在城轨车辆领域，基于超级电容的轻轨车辆储能新型牵引系统在国内率先突破应用并获得批量应用订单；在车载辅助供电领域，率先突破输出并联技术并实现批量应用；在电机控制领域，突破掌握异步电机参数在线自动辨识技术并实现初步应用，填补了该项控制技术的国内空白；在网络控制技术领域，成功实现用自主芯片替代进口MVBC01，打破国际巨头的核心芯片垄断。自主研制的符合UIC协议（国际轨道联盟组织）、支持全球各铁路厂商机车、动车组、城轨车辆产品互联互通的新型UIC网关产品成功研制并应用，填补国内空白。

 

　　回顾大连电牵技术发展历程，唐献康认为，就全面实现电力牵引与控制技术突破而言，十四年的时间并不长。由于轨道交通装备牵引与控制技术极大的难度和极高的复杂性，以前都是由国外掌握核心技术的数家企业垄断。无论在欧洲、日本，从对相关技术的研究起步到批量应用，都经历了几十年的漫长过程，拥有该技术，代表着企业深厚的技术能力积累和知识沉淀。也正因为如此，电力牵引核心技术及其代表的企业整体创新能力，是无法借助对外技术引进全面获得的。为确保最终攻克电力牵引核心技术壁垒，支持自主研制应用，十多年来大连电牵始终坚持“以我为主、从底层创新”，从控制电路硬件、底层算法软件等的理论分析、数字化建模、功能设计、仿真分析、全功率测试、工程应用验证等核心底层研究、基础研究平台配置、工程实验室搭建、工程应用组织支撑等角度全面着手，系统进行自主研发策划和实施，确保奠定坚实的自主核心技术研发创新平台，在此基础上结合引进技术消化吸收，组织自主创新研究和应用实践，借助强有力的人才培育、研发平台配置、工程测试和应用实践，最终才实现了系统的技术突破、产品突破和市场应用突破。

 

　　在谈到电力牵引核心技术底层突破掌握的历程，唐献康略带自豪并深有感触地说，“以网络控制技术领域为例，以前在世界上，只有西门子和庞巴迪两大公司拥有网络控制技术领域最底层的MVBC芯片技术，现在我公司通过底层深层次研发掌握了此项技术，实现了外方MVBC芯片的完全自主化替代，成为国际上第三家拥有此技术的企业。借助于含MVBC芯片自主化在内的众多底层突破，对于网络控制系统中难度系数最大的”WTB/MVB网关“部件，我们公司不仅实现了完全自主化，而且可与西门子、庞巴迪、阿尔斯通等企业的同类产品实现互联互通，达到国际先进水平。在变流技术方面，大连电牵已有多项技术与国际先进水平接轨。一是高性能的矢量控制技术，已经达到了与国外公司持平的水准。二是借助软件来实现主电路中间直流环节电压的稳定性控制技术，可取消传统主电路中的硬件滤波回路，在降低成本的同时还减少了设备体积、重量、节省了空间。三是电机参数的动态辨识技术，借助海外研发中心在欧洲进行合作研究，实现了电机参数的动态辨识，显著增加了电机控制的动态精度，确保了整车牵引性能的最佳发挥。在电传动系统集成技术方面，大连电牵基于超级电容储能的新型牵引系统技术最早批量在国内现代有轨电车示范线-沈阳浑南有轨电车上研制应用，显著提升了全球传统有轨电车的整体技术水平。”

 

 

 

　　“乘风破浪谋发展、披荆斩棘踏昆仑。”大连电牵始终在竞争中抢抓机遇、大胆探索，实现自我的不断突破与完善；苦练内功、把握大势，谋求企业的持续健康快速发展。公司依托关键核心技术的持续研究与不断突破，积极组织产品开发应用，用系列核心技术产品实现了在国内外与国际一流产品的同台竞技，并且跨越国门、奔向世界，为全球轨道交通装备产业的发展提供智慧和动力、贡献中国力量。

 

　　唐献康回顾到，“自2010年起，以和谐型系列大功率机车牵引及控制系统完全自主化为代表，由我公司技术主导的NECT牵引与控制系统系列产品（”北车心“）完成研制并全面投入市场应用，先后为国内新造的大功率机车、动车组、城轨车辆批量配套，并且成功配套整车输出海外，打破了国际巨头对轨道交通装备核心技术和关键产品的垄断，全面实现了核心技术的自主研制配套。我公司多项核心关键产品实现自主化并填补国内空白，且获得了行业的高度认可和赞誉。例如，大连电牵参与研制的”HXD2系列电力机车平台关键技术开发及应用“项目，荣获中国铁道学会科学技术特等奖；我公司作为核心成员单位承担的大功率交流传动电力机车NECT系统技术创新成果通过专家鉴定，专家评价该项系统整体技术达到国际先进水平，多项技术填补国内空白。”

 

　　讲到技术创新，唐献康首先讲对技术研发的体会。“作为立足产品开发应用的企业，其技术研发成果不是在实验室就能够做出来的，因为我们的技术研发成果更多体现在产品技术应用上，技术研发必须做到技术与产品及其应用过程的紧密融合。”产品是技术的载体，技术是产品的灵魂“，现在我们所有的研发人员都深刻体会到：技术研发必须与产品应用紧密结合。为支持我们的技术与产品与国外比肩，我们每个项目的研发人员除设计开发外，基本都要参加制造现场、测试现场、应用现场的技术支持与各项服务。市场是检验技术、锻炼人才的最终战场”。

 

　　时至今日，NECT系统已经在超过400台六轴HXD2C机车、八轴HXD2型机车上批量装车应用，性能稳定可靠，最新统计数据显示：该系统配套机车的机破率、临修率低于包括引进技术产品在内的行业平均水平。目前，NECT系统已经成功在我国完全自主研制的30t轴重新型重载货运机车上完成了在中南通道进行的线路运行测试并投入运行考核，目前运行里程累计近5万公里；为HXD3C/HXD3D配套的NECT系统产品也已完成地面型式试验，正在进行装车应用推进。通过努力争取，我国至今获得的批量最大的出口内燃机车批量订单-232台出口南非内燃机车项目的牵引系统及网络控制系统南非业主同意用NECT系统全部配套，目前首套牵引与控制系统产品已经通过地面联调试验，即将批量装车出口。借助南非内燃机车项目实施，NECT系统技术继2012年实现为出口孟加拉国内燃动车组配套出口之后，开始首次向大功率内燃机车移植，并将实现技术输出、在南非实现本地化生产。

 

　　后续，依托高铁、城轨等国内轨道交通装备市场的良好形势及轨道交通装备“走出去”步伐加快，大连电牵对新技术、新产品的开发及推广应用步伐也将随之加快。为做好后续发展准备，目前大连电牵在积极参与“动车组关键技术自主创新深化研究”铁路重大课题研究，配合我国完全自主的中国标准化动车组研制，开展了CRH5型动车组牵引控制系统深度自主化研究工作，并具体承担最核心的牵引控制软件和UIC网关的研制开发工作，实现了多项动车组关键核心技术突破。“装载完全自主化牵引与控制系统的CRH5型动车组已经完成各种测试、评审，最终进入载客运行考核阶段，目前已累计载客运行7万多公里，运行状态良好。这是国内首列实现牵引系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，'高铁之心'和'高铁之脑'的完全突破，标志着中国高铁列车核心技术真正实现由'国产化'向'自主化'的转变，中国高铁已由'中国制造'向'中国创造'跨越。纵览轨道交通装备各车型，从机车、动车组到城轨车辆，NECT系统产品已经全面覆盖，自主核心技术的品牌形象正在形成。”唐献康自豪地说。

 

　　近日，公司更是好事不断、喜事连连，其产品在迈向全球的伟大征程中不断凯旋。凭借扎实的技术实力和良好的业绩积累，先是喜获土耳其伊兹密尔六轴铰接式地铁订单，这不仅是出口欧洲地区地铁车辆配套牵引与控制系统的首个项目，也是大连电牵进军西方发达国家的第一个批量项目。作为我国首家成功批量配套低地板现代有轨电车牵引与控制系统，以及第二家取得国家发改委认可的自主化地铁车辆牵引与控制系统的研制配套企业，大连电牵已经搭建了包括地铁车辆、低地板现代有轨电车在内的牵引与控制系统的系列产品设计平台和产品平台，有信心借助含该项目在内的众多出口配套项目实施，积极服务我国轨道交通装备“走出去”战略实施。与此同时，大连电牵的产品已经首次登上美洲大陆，中国中车出口阿根廷的内燃动车组的“大脑”--网络控制系统全部由大连电牵自主开发制造，被业主称为其使用过的“最先进的车载控制网络”。通过此项目的配套实施，公司自主核心技术产品已经成功在亚非拉美欧五大洲应用，后续大连电牵将在新中车的平台支持下和市场需求的强力拉动下，继续发挥自身技术实力和创新特色，朝更广阔的天地迈进。

 

 

 

　　“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”经过近十四年的不断努力，大连电牵所掌握的部分轨道交通装备行业关键核心技术已经达到国际领先水平。问及大连电牵如何用短短十几年时间实现众多技术和产品突破并快速赢得市场的经验时，唐献康正襟而严肃地说，应时而生的大连电牵，先是以原中国北车研发分支机构的身份走了5年“以我为主、从底层研发”的自主创新之路，又以分公司的身份经过7年“技术引进、消化吸收、自主创新”的历练，然后以“子公司”的身份经过了2年的“技术、市场”双轮驱动至今，秉持“创新意识”与“创新实践”相结合的理念，成长为今天“再创新与自主创新”的国家队员。在十几年的创新进取中，大连电牵先后成为大连市、辽宁省和全国知识产权试点单位，全国首批国家级知识产权优势企业，并与众多轨道交通装备主机厂、客户缔结有战略合作联盟，与国内外众多高校和科研院所进行深度创新合作，完整的技术创新体系，是我们能够快速实现创新发展的强大支撑。

 

　　“自主创新谋发展、百舸争流竞扬帆。”在这大众创业、万众创新的众创时代，丰富创新体系、增强创新能力无疑是高科技企业要想走向强大的必选之路。目前，大连电牵已经拥有了包括中国北车-捷克布拉格工大牵引与控制技术联合研发中心、动车组和机车牵引与控制国家重点实验室、辽宁省轨道交通装备电传动及控制工程技术研究中心在内的“国际”、“国家级”、“省级”三级技术创新支撑体系。通过构建创新体系，大连电牵已在电力牵引核心技术领域实现全面突破和自主应用，相关技术及产品实现了与国际同行同台竞技。其中，由国家科技部于2010年批准、由大连电牵建设和运行管理的“动车组和机车牵引与控制国家重点实验室”在基础配置及整体科研能力和水平上已处于“国内领先、国际先进”，为轨道交通装备牵引与控制关键核心技术及产品开发提供了创新平台优势。同时，公司结合技术和产品的覆盖范围，培育形成了“系统级、部件级及核心底层级”三级产品技术平台，具备了应对市场新产品、新技术的快速响应能力，并正在向实现行业技术引领的最终目标奋力迈进。

 

　　在谈到成功的秘诀，“我们始终坚持在攻坚克难中追求卓越，创新驱动是企业发展的制胜法宝；我们从不放弃在艰苦拼搏中再攀高峰，不断实现关键核心技术的全面创新和引领。目前，在公司这个平均年龄不到29岁、技术研发人员占70%的核心技术创新团队里，聚集了一批行业顶尖级技术专家和众多优秀博士、硕士科技人才。我们的团队是一支”求实、创新、严谨、和谐、高效“的研发团队，是一支朝气蓬勃、活力澎湃、充满创造力的创新团队，优秀的技术人才队伍是我们始终确保公司'立足高端'的根本。”唐献康自豪地说。

 

　　截止目前，大连电牵已拥有电力牵引核心技术专利700余项，其中申请国际核心专利近10项。先后承担国家级、省部级科研课题30余项，承担原中国北车重点科研课题100余项，获得省部级科技成果奖项10余项、原中国北车科技成果奖项60余项。目前，大连电牵已发展成为我国电力牵引与控制领域的领先企业，实现了“产品、业绩、资质”的三赢。唐献康说：“大连电牵众多成绩的取得，靠的是国家创新驱动发展的政策支持、集团的平台支持和国内外轨道交通装备市场的需求培育；靠的是公司全员对努力实现轨道交通自主创新这一历史使命的认知和一步一个脚印的顽强坚持；靠的是在发展的每个阶段适时调整定位、充分利用内外部资源的战略谋划；靠的是全体员工团结一心、矢志不移、拼搏进取的勇气。”

 

　　随着大连电牵整体迁入新园区，目前公司的科研、试验、办公等环境得到大幅度提升，相关超前技术和关键核心技术的创新研究步伐也必将随之加快并不断取得新的突破和成果，大连电牵必将阔步向成为轨道交通装备牵引与控制关键核心技术“引领者”目标迈进。

 

 

 

　　“狭路相逢勇者胜”，从全球经济进入“新常态”以来，各行业都面临着市场更加激烈的竞争，轨道交通装备行业也不能幸免。而且在这种新的变革形势下，潜在竞争对手进入国内外市场的欲望更加强烈，轨道交通装备行业市场的竞争也更趋复杂。大连电牵相信，只要苦练内功、增强自身实力，就能“斩荆棘于脚下，乘东风而前行”，在经济“新常态”的变革时期迎来新的发展机遇！

 

　　前瞻的眼光，使大连电牵清楚地看到经济“新常态”下行业的发展态势，更加全面深刻地领会到了“技术引领”的含义。于是，它在秉承原中国北车赋予的“承担股份公司电力牵引核心技术超前研发，支撑、服务股份公司整体技术发展，并努力追求经营效益最大化”的职能定位之下，紧跟行业发展新形势，坚持以“技术引领、立足高端、做强做优”的总体发展思路，把准经营方向和经营重点，继续高擎轨道交通装备电力牵引核心技术创新大旗，争取在全球轨道交通行业继续争取骄人业绩。

 

　　提及大连电牵国内外市场目前的总体开拓情况，唐献康会心一笑：对于国内外市场的开拓，大连电牵始终以“企业运作创新化、业务布局国际化”为目标，在积极进行全球技术创新布点的同时，大力开拓国内市场，积极践行“走出去”发展战略，企业发展快速向高科技、国际化迈进，市场开拓不断取得骄人业绩。大连电牵全力研究重载、高速牵引与控制配套技术，积极搭建机车、动车组产品技术平台，目前已累计为国内遍布多个铁路局的420多台机车、150列动车组、20列铁路大型养路机械等配套了完全自主研制的牵引与控制系统及关键部件；同时，在国内城轨车辆领域，搭建形成了包括地铁车辆、轻轨车辆和现代有轨电车等在内的城市轨道车辆NECT系列技术平台和产品平台，成功执行了包含北京、重庆、成都、西安、兰州、长春、沈阳、大连、武汉等国内11个城市的地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车牵引系统和网络控制系统的批量自主化配套；在国外相关市场领域，大连电牵已成功执行了出口伊朗马萨德、伊朗设拉子、俄塞俄比亚、孟加拉国、阿根廷等8个国家的相关项目；据初步统计，大连电牵已累计配套了约600列（3000多辆）城轨车辆牵引与控制系统产品。目前，大连电牵正在组织实施包括出口南非内燃机车、出口菲律宾轻轨、出口土耳其伊兹密尔铰接式地铁等项目的牵引系统和网络控制系统的研制配套。

 

　　对于未来的市场开拓目标和思路，唐献康说：“大连电牵将继续加大全球研发布局的推进力度，加速自身技术与国际先进水平的全面接轨，依靠国际合作进一步提升自身技术实力，依靠高技术产品打造自主产品的国际品牌，逐步培育公司在全球轨道交通装备及相关市场的话语权，以全球视野、行业发展和开放心态，配置全球资源，融入国际产能合作，积极推进经营模式创新、技术创新和管理创新，提升公司的经营品质，打造全球创新品牌形象。面对变幻莫测的国内外市场，应'志当存高远'，在成绩面前要不骄不躁，始终保持'负重爬坡'的艰苦创业精神，俯身钻研技术、潜心经营市场，为后续在国内乃至全球市场的开拓积累傲然资本。”

 

　　最后，谈及大连电牵未来的发展，唐献康信心满满，他表示，大连电牵将力争用三到五年的时间实现自主核心技术和关键产品全面与国际先进水平接轨，局部技术领域达到国际领先水平，同时具备较强的产品和技术对外输出能力，积极实施并购与国际合作并初步实现企业在相关业务领域的全球化布局，实现从“技术突破”向“全球引领”转变。大连电牵也将始终牢记使命、敢于担当，发挥优势、砥砺创新，以对核心技术的持续创新为动力，研究新技术、开发新产品、拓展新市场，为新中车“以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的高端装备系统解决方案供应商”的战略目标顺利实现提供强劲技术支撑，为“中国智慧”走出国门、通行世界作出更大的新贡献，抒写电力牵引及轨道交通装备相关产业核心技术与产品“中国创造”的新篇章！

 

 

 

　　汉族，湖南人，1965 年4月出生，中共党员，兰州铁道学院铁道运输自动化与控制专业研究生毕业并获工学硕士学位，曾获多项国家级、省部级和股份公司级科技奖励；是“全国五一劳动奖章”、“茅以升铁道工程师奖”、“国务院政府特殊津贴”获得者。

 

 

　　1989.3-2001.9 株洲电力机车研究所工程师、高工、副处长、事业部总经理。

 

　　2001.10-2008.6 中国北车集团公司教授级高工、综合技术部副部长、技术开发部副部长、信息中心主任。

 

　　2008.7-2013.9 中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心总经理、党委副书记；

 

　　2013.10-至今中国中车大连电力牵引研发中心有限公司董事长、总经理、党委副书记。