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丛延峰
沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司董事长 丛延峰

成 果

“浑南现代有轨电车铺设的59R2槽型轨系列道岔,全为无缝线路,不仅减少了车辆运行的振动和噪音,也增加了旅客的乘车舒适性,更体现了现代有轨电车的优越性。而超级电容器的充电次数可达100万次,其充电时间不到一分钟就能达到运行值,正常情况下,超级电容器在充满电之后可推动现代有轨电车以20公里/小时的速度无网滑行1公里,且可以两次启停。”
 

专 访

锤炼现代有轨电车发展至臻之道
 
  ——访沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司董事长 丛延峰
 
  本刊记者 冯为为
 
  中国,在有轨电车复兴之路上,浑南无疑走在了前面!
 
  中国第一条拥有完全自主知识产权的100%、70%低地板现代有轨电车项目,中国第一个一次性建成一定规模的现代有轨电车线网系统,中国第一个作为区域骨干公共交通的现代有轨电车工程,“三个第一”使沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司(简称“浑南现代有轨电车”)成为中国有轨电车复兴中的里程碑,也成就了其行业领先地位。
 
  伴随着现代有轨电车在城市交通中扮演的角色愈来愈重,现代有轨电车迎来了大规模、高速度、超常规、爆炸式的建设时期,备受行业青睐。但在现代有轨电车发展前景广阔的同时,中国现代有轨电车的发展却还处于“磨合期”,许多城市还受困于“为什么选择现代有轨电车”、“如何修建现代有轨电车”等规划和建设期的问题。
 
  作为中国第一条现代有轨电车的运营管理者--浑南现代有轨电车的董事长丛延峰在接受本刊采访时,对现代有轨电车在中国的发展前景却很看好,他表示,现代有轨电车作为原有轨道交通的延伸和补充,是中小城市、城市卫星城和新区骨干交通系统,是特殊旅游线路、特殊城市功能区的链接线路,特点决定其可在城市综合交通系统中发挥多重作用。现代有轨电车不同的功能线路可以构建功能明确清晰的城市公共交通网络系统,即:联络线,外围新城之间的重要联络,缓解中心城区的压力;骨干线,外围新城等骨干交通网络,为新城的公共交通体系建设提供骨干作用;加密线,中心区重点功能组团,区域进行局部轨道交通的加密,称谓骨干交通的“毛细血管”;饲喂线,外围新城对轨道交通网的饲喂,服务出行最后一公里。
 

 
  500天:打造中国第一列现代有轨电车
 
  千淘万漉虽辛苦,吹尽狂沙始到金。2011年12月1日,浑南与原中国北车集团举行现代有轨现车项目合作签约仪式,总共用了不到500天的时间,创造了中国现代有轨电车发展史上的巨大奇迹--2013年3月7日,中国第一列现代有轨电车在浑南亮相,引起国内无数关注。这不仅是中国制造出的第一列现代有轨电车,也是中国现代有轨电车项目宣告成功的重要标志,更是浑南现代有轨电车领先中国的开始。
 
  历经考验,勇闯难关,浑南人把每一天都作为一个挑战,日夜兼程,与时间赛跑,浑南现代有轨电车与合作企业一方面加速基础设施的建设,一方面加速设计及技术的研发,在车辆制造方面第一次大规模应用了不锈钢、碳钢、铝合金混合车体结构,在满足强度要求的同时,又减轻了车体重量;第一次安装了全玻璃的客室门,美化了车辆也提高了乘坐的舒适性,并在司机室安装了四层结构的挡风玻璃,还通过子弹穿击实验;第一次使用超级电容技术,不用空中的接触网就可把一列现代有轨电车送到一公里的距离之外,解决了老式有轨电车空中触网问题。
 
  当第一辆70%低地板现代有轨电车驶出试验线时,浑南现代有轨电车与合作企业携手共筑的500天成果,在印着展翅欲飞、寓意吉祥的白色仙鹤图案的中国新一代城市有轨电车上得到了很好的展示。
 
  众所周知,浑南不仅严冬较长,而且气候寒冷,地面积雪较深,同时在世界现代有轨电车的运营线路中,浑南的现代有轨电车线路纬度也较高,气候比欧美国家更加干冷,用500天左右的时间规划多条线路并建成中国自主知识产权的现代有轨电车,对于浑南现代有轨电车及合作企业来说,是一项艰巨且很难完成的任务。但是通过自主研发与不断摸索,浑南现代有轨电车形成了抵御严寒、大雪的五道防线:现代有轨电车道岔处安装的电融雪装置、车辆自动喷砂功能、车辆自动排雪设备、社会力量提供的道路清扫保障和通过持续运行来保持轨道冬季正常使用,不仅经受了严寒的考验,也形成了浑南现代有轨电车冬季安全运营的宝贵经验。
 
  2013年,法国《世界报》对浑南开通的中国第一列现代有轨电车进行了大篇幅报道,称这是中国首次开通如此大型的现代有轨电车网络。同时感叹,浑南现代有轨电车一次性建成总长60多公里的里程,超过了法国斯特拉斯堡和南特以有轨电车线路最长而著称的欧洲城市。
 
  回首中国第一列现代有轨电车开通运营的历程,丛延峰感慨颇深,他表示,在中国城市现代交通史上,以“十八大”的召开为历史性节点,创建低碳、环保、快捷、舒适、廉价的现代有轨交通系统成为新一轮热潮。北京、上海、广州等国家中心城市无不加紧规划,全力投入,力争制造出中国第一列现代有轨电车。但苦于技术问题,在论证阶段都陷入了原地徘徊或观望的状态,迟迟没有进展。浑南也瞄准了新型的现代有轨电车项目,而且目的明确,就是要打造中国人自主创新的现代有轨电车项目,此举当时在国内是没有先例的,于是每一点都要从头摸索。从无到有地组织起建设团队,“踏破铁鞋”邀请到“中国制造”的领军企业,坚韧不拔地克服无数技术难关,造就出目前中国现代城市中里程最长、工期最短、技术水平最先进、最具示范意义的现代有轨电车工程,凝聚了无数浑南人的心血和智慧。
 

 
  自主创新:多项技术国内领先及首次应用
 
  随着经济全球化进程的加快,国际间产业分工和转移越来越依赖于本国企业自主创新能力的高低。企业作为最活跃的社会细胞,既是技术创新的吸纳器,又是技术创新的发动机,所以自主创新能力不仅是国家科技创新能力的重要体现,更是增强企业和产业竞争力的关键环节。因而,对于中国现代有轨电车发展而言,企业的自主创新能力也影响着其发展步伐。
 
  “因为现代有轨电车车辆、设备系统的生产和技术自主化程度高低是决定现代有轨电车行业是否能健康有序发展的根本基石。”丛延峰有感而发地说,掌握现代有轨电车发展的核心技术并具有自主知识产权,整体技术水平在同行业居于领先地位,使得主要设备系统技术、生产完全自主化,对现代有轨电车的发展具有重要推动作用,也能提升国际话语权。
 
  开拓进取,追求卓越。经过反复探索,浑南现代有轨电车通过引进、消化、吸收的方式,并与国内行业领先的制造企业合作,在掌握了国际先进技术的同时,也自主研发和创新了多项国内领先的技术,实现了现代有轨电车主要设备的国产化、自主化,且有多项技术在国内首次应用。例如,在国内首次采用欧洲标准的59R2槽型轨,使有轨电车车轮在固定的轨槽中运行,保证了轮轨关系的经济性和安全性;首次采用750V直流无承力索柔性牵引网+快速充电超级电容供电技术,保证城市美观及电车运营取电的便捷。丛延峰解释说,“浑南现代有轨电车铺设的59R2槽型轨系列道岔,全为无缝线路,不仅减少了车辆运行的振动和噪音,也增加了旅客的乘车舒适性,更体现了现代有轨电车的优越性。而超级电容器的充电次数可达100万次,其充电时间不到一分钟就能达到运行值,正常情况下,超级电容器在充满电之后可推动现代有轨电车以20公里/小时的速度无网滑行1公里,且可以两次启停。”
 
  迎风吐蕊,励志创新。目前浑南现代有轨电车工程已发展成为集诸多高科技元素于一体的,可与国际比肩的高标准、高水平的现代轨道交通项目。丛延峰发自内心地说,“每一次进展,都是不断求索的努力,逆风而起的钻研,目前多种国内领先的现代有轨电车技术都在浑南现代有轨电车集成,但浑南人勇于创新、敢于创新的精神将永不止步,争取创造出更多新技术,为中国现代有轨电车辉煌的明天尽最大力量!”
 
  成立至今,经过两年的摸索,浑南现代有轨电车实行了调度指挥和司机目视驾驶相结合的高效行车指挥系统,让调度员与司机通过车载台、无线手台等方式实时对话联系,同时通过控制中心显示屏,时刻掌握线路运行状态,便于从全线路角度及时下达运作指令。这一系统促进了自动排列进路功能的实现,在岔区,电车可进行精准的定位,实现由调度员统一自动排列进路,保证了电车通过岔区的高效性和安全性。
 
  在保证安全的前提之下,浑南现代有轨电车还推行了有轨电车“信号优先”的运行理念。目前,先进的信号优先系统已经在浑南有轨电车上实现了应用。这一系统通过对站台处预埋的信标定位和感应,实现与社会信号灯的联动,在充分考虑乘客上下车的时间后,通过延长绿灯时间、缩短红灯时间的方式,减少电车等待时间,便于电车快速地通过平交路口。在机场段上,共有4处实现了信号绝对优先,即当有轨电车通过时,社会信号灯即刻变为绿灯。通过信号优先系统的应用,大大提高了有轨电车的运行效率,目前5号线旅行速度达到24公里/小时,快于欧洲18-21公里/小时的平均旅行速度。
 
  同时,利用技术手段与气象部门联合建立气象信息发布平台,时刻掌握气象信息,以便提前做好工作预案。由信息调度员随时发布运作命令、安全事故、突发事件等各种信息,使信息传递更加及时、准确,实现了信息传递高效化的信息平台。通过GPS、信标及计轴技术实现的乘客信息系统,方便乘客随时掌握车辆运行位置,提醒候车乘客下列电车到达本站距离。在车门处安装的乘客下车提示按钮,方便司机获知该站台有无乘客上下车,实现电车的快速通行等等。各种新技术在细微之处的使用不单使浑南现代有轨电车技术领先,也体现出其以乘客为中心、从一线工作人员角度考虑的人文精神。
 
  总结浑南现代有轨电车的技术创新成果,丛延峰微笑着说,“浑南现代有轨电车实现了技术创新,包括首次采用全绿色整体道床技术,让轨道与绿草相融;首次采用国产低地板现代有轨电车,使乘车就像在草上飞;首次采用槽型钢轨和超级电容技术,使电车在城市通行无网过道口;首次集成双系统四种定位多重保障进行信号控制,可时刻紧盯车辆运行;首次实现多系统信息共享,让智慧出行成为现实。”
 

 
  高效运营:引领现代有轨电车发展新浪潮
 
  独具胆识,高瞻远瞩。走进浑南,现代有轨电车的建设已经蔚然成风,一道道靓丽的流动风景线直击眼球。2013年8月15日,中国首个现代有轨电车项目,浑南现代有轨电车三条线路正式成网运行;2014年浑南现代有轨电车二期工程6号线开通运营;2015年6月29日,浑南现代有轨电车3号线载客运营,标志着浑南现代有轨电车5条线路成网运行。
 
  伴随着1、2、3、5、6号总长约64.634公里的5条线路全部成网运行,目前,浑南现代有轨电车运营车辆已经达到60列,不仅增大运营规模,也缩短运行间隔,运营将更加优质、高效。现在线网覆盖机场、会展中心、奥体中心、沈阳南站等重要节点,和机场、地铁、公交实现了无缝对接。 “浑南有轨电车是中国目前一次性建设规模最大的现代有轨电车路网,由原中国北车以BT(建设-移交)模式建设,承建吸纳了国内外一流的合作商,集合起各方面的优质资源,共同打造了浑南有轨电车的示范线。” 丛延峰说。
 
  浑南现代有轨电车还根据实际情况和运营需求,灵活调整各线路的配车方案及行车间隔,2014年年初时1、2、5号线的旅行速度分别从17km/h、18km/h、23km/h达到了20km/h、19km/h、24km/h,其中1号线提速幅度将近20%,已快于欧洲平均18-21 km/h的旅行速度。丛延峰对浑南现代有轨电车的成网高效运行信心满满,他说,“2014年1月至2015年5月末,浑南现代有轨电车共计实现运营里程254万公里,日均发车310列次,运行图兑现率、列车正点率均达到99%以上,运行平稳,安全准时。日均客流从开通运营初期的不足1万人次到现在的日均客流量突破3万人次,使现代有轨电车成为了百姓出行的重要交通手段。浑南现代有轨电车已进入了线路高效运营的成熟期。”
 
  为了做好现代有轨电车高效运营工作,“浑南现代有轨电车还确立了提高运营服务质量,加强运营安全,控制运营成本的工作主线。”谈及现代有轨电车如何扎实稳步运营,丛延峰说,由于现代有轨电车行业缺乏成熟的运营管理经验,浑南现代有轨电车吸纳总结大铁、城铁的经验,并到其他有轨电车城市及公交企业学习相关经验,优化吸收为己所用。通过制定并不断修正、完善各项规章制度达400余项,做到了各项工作有章可循、有据可依,规范有序,发现问题及时解决,进一步提高了现代有轨电车的运营服务质量,乘客满意率不断提升,乘客有效投诉回复率、乘客建议及咨询回复率均达到100%。经过两年来的反复探索,浑南现代有轨电车掌握了现代有轨电车的基本规律,运营服务水平已与国际接轨。
 
  安全作为轨道交通发展的永恒主题,也是高效运营的保障。浑南现代有轨电车签订年度安全责任书,建立专兼职相结合的安全员管理体系,建立纵向到人、横向到面的安全管理组织架构,确保了安全隐患无死角。目前,其安全保障措施已与国际齐步。
 
  “降低成本是企业在竞争中取胜的关键,也是企业运营管理的重要课题,抓住它就可以带动全局发展。” 提到浑南现代有轨电车的严格控制运营成本管理模式,丛延峰进一步介绍到,目前浑南现代有轨电车,通过科学编制行车计划、建立预算管理、费用标准、防灾减损、合理利用备品备件、严格督查及成本分析制度、灵活的用人机制等措施,努力降低运营成本。
 
  磨砺中提升,摸索中前行。在维修方面,浑南现代有轨电车也通过多方联动,提高维护保障水平。2014年以来各项维修作业标准不断细化,系统及设备故障率大幅下降,降幅达60%以上,为高效运营提供了保障。截至现在,已累计完成报修7803起,完成预防性检修计划25670项。
 
  “浑南现代有轨电车所有的努力都是为了更好的满足百姓的出行需求。”丛延峰发自内心地说,如今,浑南现代有轨电车二期工程已被提上日程,沈阳南站支线工程,线路长度0.83公里,向东至白塔大街与1号线连接,工程已于2015年5月开工,计划年底完工;二期工程4、7、8、9号线也在规划中。一个引领中国现代有轨电车发展新浪潮的浑南现代有轨电车时代正扑面而来!
 

 
  领跑产业:“浑南经验”垂范国内与国外
 
  《荀子o儒效》曾有言:“积土而为山,积水而为海。”浑南现代有轨电车正是脚踏实地,从零开始,在探索中由点到面,积累了引导现代有轨电车发展的“浑南经验”。纵览浑南现代有轨电车发展历程,可以清晰地看到,浑南现代有轨电车已经成为国内现代有轨电车的引领者和示范者,吸引了包括法国国民议会议长及广州、深圳、南宁、成都、合肥、呼和浩特等国内外175个城市和地区前来考察学习。浑南现代有轨电车项目已成行业典范。
 
  浑南,不仅仅只是中国现代有轨电车发展的摇篮,也是现代有轨电车技术大集成的试验场。因此浑南现代有轨电车在发展自己的同时也深知“一枝独秀不是春,百花齐放春满园”的道理,加之近几年,国内许多城市都在研究和建设现代有轨电车,致使行业迫切需要对司机、调度、车辆生产、控制、维护等专业人员的培训。为此,作为国内有轨电车的第一品牌,浑南现代有轨电车将自己的经验和专业能力拓展到整个行业。为在建现代有轨电车的城市开展司机培训、运营技术保障、管理团队等实操项目培训,浑南现代有轨电车已成国内现代有轨电车专业培训的示范基地。
 
  为了满足已建现代有轨电车的城市对司机、调度等岗位的培训需求,浑南现代有轨电车根据各地有轨电车运营的实际情况,编写培训流程,量身定做培训教材,制定详尽的培训计划。同时,正和多地洽谈研究输出运营技术保障和管理团队事宜,在创造经济和社会效益的同时,也抢占国内有轨电车培训、咨询制高点。
 
  为了进一步加大理论教育和实际培训的结合力度,浑南现代有轨电车前瞻性地提出了校企结合的专业人才培养方式。2015年3月,浑南现代有轨电车和沈阳大学签署校企合作框架协议书,合作成立“沈阳大学城市轨道交通学院”和“沈阳浑南有轨电车研究院”。谈到校企合作的人才培养模式,丛延峰告诉我们:“沈阳大学城市轨道交通学院已于2015年9月份招收第一批本科生,开设城市轨道交通专业方向。校企结合的好处在于依托高校进行理论专业教学,利用浑南有轨电车公司充分进行硬件实习,这样才能培养出有轨电车理论与实践双结合型实用人才。浑南现代有轨电车也希望这一模式能够助力地方经济转型升级。”
 
  2015年5月28日,乌干达共和国教育部代表团一行30余人慕名来到浑南现代有轨电车的浑南新城车辆段参观考察。通过本次考察交流,乌干达共和国教育部代表团对浑南有轨电车项目建设、运营成果印象深刻,对目前开展的有轨电车相关岗位培训业务表达了浓厚的参与意向。也使浑南现代有轨电车在国外的知名度得到了提高,为其打造国内轨道交通培训第一品牌奠定了基础。
 
  此外,浑南现代有轨电车也与长春轨道客车股份公司签署了合作协议,在沈阳成立厂架修基地,进行有轨电车、地铁车辆的厂架修维护,建立维保基地;与北京城建设计发展集团合资成立管理咨询公司,为国内有轨电车行业提供运营咨询、指导、培训等相关业务,从源头介入,在前期设计、施工、运营团队筹备、商业化运营等全流程提供全方位咨询服务解决方案。
 
  谈及浑南现代有轨电车为何如此优秀,丛延峰说,“浑南现代有轨电车从开通运营第一条现代有轨电车伊始,就致力于研发新一代安全环保、绿色智能的现代交通装备系统,提供现代交通系统全寿命周期整体解决方案,建立世界领先的现代交通产业基地,打造浑南区现代交通的城市'新名片'。因此才能在短短两年多的时间里迅速成长,受到国内外的共同垂范。”
 
  对于浑南现代有轨电车的发展,丛延峰也信心十足,他表示,当前,全国正在掀起现代有轨电车的建设热潮,以公共交通为导向带动城市发展的TOD模式逐渐得到大家的认可。现代有轨电车这种经济性高、适合多种城市公共交通网络发展的交通形式必然会在城市轨道交通多制式协调发展中大有作为。而中国现代城市中里程最长、工期最短、技术水平先进、最具示范意义……这么多的“中国之最”也给了浑南现代有轨电车的压力和责任。所以浑南现代有轨电车将继续聚合各方力量,迎合现代有轨电车创新发展的需要,以科技创新、智能制造为引领,聚焦有轨电车现代交通全产业链,打造生态绿色智能的交通产业园区,力争为中国现代有轨电车的发展做出更大贡献!
 
  链接·人物介绍:
 
  丛延峰
 
  沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司董事长
 
  1992.08--1996.03 中捷友谊厂 工程师
  1996.03--2005.10 沈阳市东陵区人事局 科长
  2005.10--2007.07 沈阳市东陵区委组织部 人才办副主任
  2007.08--2010.12 沈阳市东陵区商贸和旅游局 副局长
  2010.12--2011.11 沈阳市高新区管委会新材料产业办 主任
  2011.11--至今        沈阳市浑南区现代有轨电车建设指挥部 副总指挥、运营部部长
                               沈阳市浑南区有轨交通管理中心 主任
                               沈阳浑南现代交通有限公司  执行董事、总经理
                               沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司  董事长
 

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2018-12
出刊日期:01-09
出刊周期:每月
总481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周