驰骋轨道交通 实现“中国梦”

 

　　——访西门子（中国）有限公司执行副总裁
西门子交通集团大中华区总经理 雅祺山先生

 

 

 

 

 

 

　　礼貌、谦和，坚毅有神的目光透露出自信与睿智，这是雅祺山先生给人的第一印象。而这些品格也在接下来的采访中得到印证。虽然双方语言不同，需要翻译，但雅祺山先生全程并无一丝厌烦情绪，对记者提出的每个问题都予以认真仔细回答。清晰的思路、翔实的案例、严谨的分析让人钦佩他作为跨国企业领导人的运筹帷幄，也感受到西门子这一百年企业敏锐的市场洞察力、孜孜不倦的创新追求和市场导向的务实精神。

 

 

　　采访中，雅祺山先生多次提到“顺应市场需求”，西门子的产品、技术以及交通集团的成立，都是围绕这一原则，在他的介绍里，我们也了解到了西门子对中国轨道交通市场细致入微的分析。

 

　　总的来说， 中国市场具有两个明显优势。曾在北美、土耳其和欧洲的西门子分公司担任过职务的雅祺山敏锐地意识到这一点：一是中国政府在政策和财政上对轨道交通基础设施建设一如既往的支持，这种支持往往被写进五年规划中，是有计划的、有步骤的、目标明确的，这是其他国家都不具备的；第二，中国人有着“要想富，先修路”的传统观念，而且随着时间的推移，轨道交通能推动地区经济、方便人们出行、协调区域发展的功能越来越被认可，因此中国人对修建高铁、地铁表现出了极大的热情和欢迎；另外，因为交通拥堵、环境污染、私家车还没有成为普遍的代步工具等原因，大多数人还是会选择公共交通出行。这些特点为中国轨道交通的发展创造了良好的环境。

 

　　目前，中国的轨道交通行业正处于快速、稳定、有序发展期，高速列车、城际列车、市内轨道交通等都蕴藏着巨大发展潜力，这为西门子交通集团在中国的业务拓展提供了肥沃的土壤。雅祺山说道，近两年，中国高铁的发展速度前所未有，目前，中国拥有1.6万公里的高铁运营里程，比其他国家加起来的总和还要多，中国是世界上最大的高铁市场。并且，从2008年中国第一条高铁京津城际列车开通算起，中国的高铁只发展了7年，还有很大的提升空间。这些对于西门子来说都是不可多得的契机。的确，据了解，中国正在建设的高铁里程为15890公里，占全球在建里程的57.16%，正在规划的线路里程为14233公里，同样居世界第一。预计到2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会超过30000公里，中国的高铁市场巨大的发展空间正如雅祺山所预料的。

 

　　雅祺山还补充道，中国有32个城市圈，城市区域经济带发展很快，完善城际交通基础设施、加强城市圈内城市之间的互联互通、带动协同发展是一项重要工作。此外，中国还是世界上机场密度最大的国家之一，中国也是世界上拥有地铁城市最多、运营地铁里程最长的国家，地铁发展方兴未艾……面对这些庞大的需求，雅祺山分析道，西门子可以从多个方面挖掘机会，如利用先进的信号技术帮助在既有的线路投放更多车辆提高线路使用效率，参与建设新线路，西门子还可以提供维修维护服务、为客户定制个性化解决方案等等。西门子希望用先进的产品、技术和理念服务中国客户，与中国的合作伙伴一起帮助中国解决城市化发展过程中出现的交通问题。

 

　　无论从历史渊源还是从现有产品和技术的角度来看，西门子都有能力和魄力进行这样一场激烈的竞争。西门子从1899年就进入中国，为中国修建了第一条有轨电车；此后，西门子在中国轨道交通发展史上的诸多重要事件中留下过身影：1989年参与建设上海第一条地铁线路--上海地铁1号线； 2004年参与建设世界首条投入商业运行的上海磁悬浮高速列车；CRH3技术加速中国高铁诞生等等。西门子在轨道交通领域有齐全的产品线：从地铁车辆到有轨电车再到零部件，从信号系统到牵引系统再到供电系统，这些都让西门子在面对中国市场多样化需求时能从容应对。百余年来，西门子一直是中国交通领域忠实的合作伙伴，在新时期，西门子将继续深化这一关系，为中国客户提供更便捷、更专业、更全面的定制化交通产品和解决方案。

 

 

　　西门子的目标是把中国轨道交通打造成最具吸引力的交通方式，针对中国市场，西门子锁定了重点发力的对象。

 

　　在城际轨道方面，160公里/小时和250公里/小时城际快速列车是个巨大的缺口。西门子正和中车合作，由其提供牵引和控制系统，中车生产车辆，共同开发160公里/小时和250公里/小时两种规格的城际快速列车。

 

　　对于城市内轨道交通，除了继续发挥在地铁方面的技术优势，西门子还谋求更长远的布局：在中国城市推广100%低地板有轨电车、E-bus、机场旅客自动捷运系统（APM）。

 

　　100%低地板有轨电车是现代城市轨道交通的新领域，造价低、绿色环保的特点为未来城市公共交通提供了全新选择。它采用蓄电池和超级电容并联混合动力，可直接在现有道路上铺设轨道运行，无需站台，车辆在地面停靠，载客量、稳定性、乘坐舒适感均高于公共汽车，而造价、工期、票价却低于地铁。西门子是世界上少数几个掌握技术难度最大的100%低地板有轨电车技术的国际巨头之一。“目前，西门子在中国参与建设了四条100%低地板有轨电车线路，位于广州海珠区的已经建成并投入运营；还有三条正在建设中，分别位于武汉、宁波和江苏淮安。”

 

　　中国是世界上机场密度最大的国家之一，对于大型交通枢纽机场来说，各个功能区之间距离过长，给旅客通行带来诸多不便。西门子的APM（Automated People Mover）旅客自助捷运系统就是用来解决此问题。APM由封闭式车辆组成，车辆运行于被称作“导轨”的专用轨道上；系统是自动化的，车辆内没有驾驶员，由远端中央控制室的操作者进行控制和监视，属于轨道交通运输方式之一。目前，APM在中国还是一个新生事物，只有北京首都国际机场、广州珠江新城核心区APM线等少数项目引进。西门子的APM属于轻轨，每小时单向载客量约为3万人，位居业内前列。随着中国机场的新建、扩建，对于APM的需求会增加，西门子敏锐洞察、抓住时机，将APM纳入重点发展对象。

 

　　随着各种交通基础设施越来越完善，交通领域进入下一个发展阶段：即如何有效整合这些交通方式，既确保客流和物流的畅通，又尽可能保护环境、节约能耗。雅祺山解释道：因为高铁、地铁、汽车等，这些都不是孤立的，而是相互联系的有机整体，比如从外地坐高铁来北京，下了高铁后可能要换乘地铁，再换乘公交才能到达目的地，为了旅途的准时、通畅，应该对这些交通方式进行整合，提供一体化综合交通解决方案。

 

　　为更好的顺应交通行业的发展需求，以统一的整体与客户对接，更好的服务合作伙伴和客户，达到互惠共赢得目的，2014年10月1日，西门子将所有与客运和货运相关的业务进行整合，组成新的交通集团，这对于西门子和客户来说都具有积极意义。“对于我们来说，新交通集团的成立，有助于我们拓展新的商业领域，结交更多的合作伙伴和客户；对于客户来说，之后可以直接从交通集团获取更全面、更便捷、更专业、更综合的产品和服务。”雅祺山说，“新交通集团成立后业务发展良好，事实证明，西门子的这一决定是成功的。”

 

　　通过交通集团的平台，西门子为城市化进程中的诸多交通问题提供智能、绿色、综合解决方案：例如利用大数据技术和专业交通管理知识和经验对实时交通数据进行综合分析，及时反馈，帮助交通管理部门动态管理大流量交通从而缓解甚至预防交通拥堵，并且还可以通过互联网和手机APP平台，及时发布交通信息，为出行者提供定制化交通服务等。

 

　　2014年7月，西门子开始为珠海量身定制交通信息管理平台，这是西门子在中国又一个现代交通管理系统（TMS）案例。平台整合了珠海市的交通管理部门、建设部门、运营部门等管理部门的信息系统，通过建立数据接口和数据标准，打破了长期以来各系统间无法实现完全互联互通的旧模式，集中了完整的交通运行宏观信息。平台通过对分布在珠海市所有地方的海量交通数据进行实时采集、筛选、分析，把大数据转化成“智能数据”，以此来帮助交通管理者实现交通诱导控制、路况分析、交通预测、信号控制与优化、公交调度、停车和事故管理以及交通信息发布等，同时也为市民提供信息查询，帮助他们安排出行。除此之外，西门子还为珠海量身定制了“绿色交通指标体系”，可基于关键绩效指标对城市交通管理的“绿色程度”进行实时量化，指导交通管理者的政策决策，以更好的改进城市交通质量，达到更高效更环保的最佳效果。2015年9月，该项目的一期工程正式通过验收。西门子为珠海定制的综合交通管理信息平台和绿色交通指标体系都有极强的可推广性，能够适用于中国很多与珠海有着同样建设绿色城市和智能交通需求的城市，市场潜力巨大。

 

 

　　1847年，维尔纳·冯·西门子在创立西门子公司时，就给其植入了创新的基因，并教育其后人要坚持和牢记“创新是公司的基石”和“有益于人类社会”的方针和成功经验，坚持重视开拓新的技术领域和创新发展。如今，在西门子的企业愿景和价值观里，我们看到了这样的话语：“创新是西门子的DNA”，“我们的目标是，在所涉足的众多业务，都占据技术领袖地位”。

 

　　雅祺山介绍说，西门子有专门从事技术研发的部门Siemens Corporate Technology（西门子研究院）。在中国，西门子研究院在多个城市设有研发中心，不仅致力于为中国市场设计和开发满足当地客户需求的产品及解决方案，还利用中国的资源优势推动中国的科技发展，融入本地创新体系，并为全球技术创新做出贡献。中国拥有多样化的市场需求和愿意尝试新事物的巨大客户群，是发展世界级创新的理想之地。多年来，西门子不断加大在华研发力度，截至2015财年，西门子在华拥有约4500名研发人员和研发工程师、20个研发中心、获批专利数量增至约5,700个。

 

　　西门子技术最核心的三个特点：节能、环保、可靠。雅祺山利用数据对此进行了阐述。西门子的Velaro高速列车在满载情况下行驶100公里平均每位乘客仅耗费0.33升汽油。此外，该列车使用环保的易降解燃料和经过检测的可持续材料，是世界上最环保的高速列车。西门子的奥斯陆地铁车辆采用的部件和材料 94.7% 可以实现循环再利用，并且一贯的轻量化结构和再生制动系统使列车跟以往的车辆相比能够减少30% 的能耗。西门子定义的“可靠”就是尽可能减少车辆维护次数和时间，延长车辆无故障运行时间，提高车辆运行效率。比如，世界上运营里程最长的高铁--京广高铁全长2298公里，需要将近8个小时的行车时间，西门子能做到让列车全程无故障行驶，这将有效降低运营者的成本，保障列车的准时性，提升旅客的乘坐体验。

 

　　西门子过硬的技术保障了其产品的安全、质量和可靠性。百余年来，西门子已经成为出众品质的代言人。采访中，雅祺山一再强调“质量和可靠性”，西门子的所有产品都遵循这两个原则：它提供的信号部件及系统全部经过认证及测试，符合最高的安全标准；它有官方认证的独立安全评估中心，定期进行安全及质量审核；它的产品及流程符合所有重要的铁路标准，包括诸如可靠性、可用性、可维护性以及安全性(统称为RAMS)等具有决定性的方面。作为德系企业的代表，西门子通过卓越的产品质量将德国人的严谨、一丝不苟和精益求精表现得淋漓尽致。

 

　　一小时太短，无法深度挖掘西门子的传奇经历；一小时足够，雅祺山先生的个人魅力和谈话细节揭示了许多西门子辉煌百年的奥秘。被问起今后如何带领西门子交通集团实现“绿色可持续发展的交通梦”， 雅祺山说道：要严把质量关，生产符合市场需求的产品；要控制费用，提供性价比高的产品；要不断创新，让企业永葆活力。未来，西门子会继续专注产品数字化，实现智慧交通。未来，西门子会继续寻求与中国的良好合作关系，援予他人，成就自己。