大镇转型轨道交通带来格局之变

2016-05-24 来源：南方日报

本文摘要：随着全市轨道交通建设的推进，佛山从“马路经济”步入“轨道经济”新时代，专业镇也正朝着制造业服务化的方向转型。

　　北滘狮山将成广佛轨道交通重要枢纽

佛山轨道交通建设正如火如荼地推进中。翻开佛山《“十三五”期末城市轨道交通规划图》可以看到，连接广佛两地的广佛线、佛山2号线、广州7号线西延线、广佛环城际（佛山西—广州南段），以及连接肇庆的佛肇城际五条轨道线路工程将于2020年建成。

　　轨道4号线、轨道6号线（含5号线大沥至广州滘口段）和轨道11号线等与广州轨道网络衔接工程也将开展前期的研究工作。作为佛山轨道网络的重要组成部分，佛山西站枢纽主体建设工程以及周边各项配套工程正如期推进，预计明年建成通车。

　　仔细观察规划图可以发现，轨道交通将覆盖佛山五区，且线路主要集中在禅城中心区、顺德北部片区以及南海等地。其中，北滘、陈村、容桂、狮山、大沥等制造业重镇将实现首通轨道交通，其站点的布局和数量尤为引人关注。

　　作为广州地铁7号延长线的直通终点站，同时也是未来与佛山轨道南北大动脉地铁3号线的接驳点，明年北滘将拥有超过9个轨道站点，其中包括广佛环线轻轨以及广珠轻轨两大线路。

　　这个位于广州主城区、佛山新城、顺德主城区交汇处的小镇，将成为除禅城中心城区外，轨道交通最密集的地区之一，有利于顺德接受广州的辐射，进一步推动顺德制造业走向外面的世界。

　　而建成后的佛山西站将成为佛山对外交通的门户，也是广佛同城、广佛肇经济圈的支撑平台。它的建设也提升了狮山在整个珠三角西部地区的地位。据了解，狮山将是佛山唯一一个拥有“两站一场”交通枢纽中心的镇。

　　所谓“两站一场”，是指狮山未来将同时拥有高铁站（南广高铁佛山西站）、轻轨站（广佛肇狮山站）和飞机场（佛山机场）。未来佛山西站旅客发送量将达到数千万，可以预见，巨大的人流将汇集狮山，广阔的市场空间也将由此延伸。

　　不过，有部分传统制造业重镇在新一轮轨道交通网络中所占的位置并不突出，具体表现为距离该网络中心较远，以及站点设置较少。比如，传统家电重镇容桂，目前已公布的线路中只有佛山地铁3号线通过此地，设有容桂、桂州大道、容山三个站点。

　　轨道上的产学研连接线

　　值得注意的是，本次规划的轨道交通线路网把地铁与高铁串联起来，将更大程度地实现人流和物流之间的互通。经粗略计算，未来佛山至少有8条地铁线路直接或间接连通广州南站。

　　资料显示，2010年启动的广州南站是全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽的重要组成部分，是深茂快铁、京港高铁、南广铁路、广佛肇城际轨道、广佛环线的交汇点，预计2020年客运发送量将超过8000万人次。

　　“可以预见，当专业镇连上地铁和高铁后，面向的市场不再仅仅是佛山周边地区及省内地区，更可辐射珠三角乃至全国。”佛山科技学院道路与交通工程计研所所长曾小明认为，交通的便捷度和通达性会直接影响专业镇企业的生意。

　　他以乐从为例，该镇是有名的商贸重镇。其销售的家私由于体积、安装等问题，较难实现网上销售，不少顾客看重亲身体验。“做贸易生意的大多是先旺丁再旺财，交通的便利恰好为商贸重镇带来人气，人多了生意自然变好。”

　　而作为坐拥美的、碧桂园两大千亿企业的工业重镇，近年来，北滘一直探索产业转型升级的新路径，但无奈受制于区域价值和环境配套的制约，面临着留不住人才的窘境。

　　本次布局的轨道交通，不仅将佛山制造最强的专业镇与广州南站这个大型交通枢纽连接起来，更将智力最集中的大学城、科技最集中的科技城连成串，形成了一条产学研连接线。这条连接线将有助于打通产学研链条，激发创新潜力，从而助力佛山实施创新驱动战略。

　　广州市社会科学院研究员、国内知名公共管理学专家彭澎表示，当前佛山制造正处于产业转型升级之中，专业镇的持续发展需要大量的专业人才，而大学城有高素质的教授和研发人员，两者可通过轨道交通进行结合。

　　“企业要主动对接大学资源，设立研发机构，学生也可以进入企业实习，增加实践经验，这是一个双赢的局面。”他说。

　　除了本地资源的对接，轨道交通所创造的一小时城市生活圈，也将给佛山带来更多的人才资源。每天早上8时到9时，广佛线千灯湖地铁站总是人头涌动，不少在广州居住的上班族来到佛山开始一天的工作。

　　从规划图中可以看到，有多条轨道线路交错通过佛山新城与南海千灯湖附近，其背后更多的是创新平台与金融平台的对接，如中德工业服务区与广东金融高新区的联动。对此，彭澎认为，广东金融高新区的产业金融运作已较为成熟，中德工业服务区则有丰富的企业资源，两者也可以进行资源互通。

　　曾小明则认为，企业的发展壮大需要资本，连接金融平台，将有利于企业寻找投资方。

　　从“马路经济”到“轨道经济”

　　在容桂打拼7年之后，飞鱼电商最终在2013年选择离开发家之地，“游”到北滘作进一步扩张，看中的正是轨道交通给企业带来的丰富资源。

　　“三年前，我们招了100多名大学生，但真正愿意留下来的只有个位数，他们不是因为待遇问题，而是觉得容桂与他们理想中的工作环境落差太大。”飞鱼电商副总裁李军卫坦言，电商是一个年轻人的行业，搬到北滘新城区后，考虑到轨道交通将延伸至此，连接广州将能吸引更多优秀大学生的加入。

　　随着全市轨道交通建设的推进，佛山人渐渐发现“马路经济”疲态尽显。打开佛山地图可发现，知名制造业重镇大多围绕国道而生。

　　以原325国道为例，从南海大沥出发，原325国道在佛山境内一直延伸到南海九江，沿线分布着南海小商品城、大沥铝材、张槎针织、乐从钢铁、龙江家具市场等专业市场。在原G325国道巨大的物流带动下，资金、技术、劳动力等生产要素在沿线聚集，形成开放、灵活、自由的“前店后厂”“马路经济”模式。

　　但随着城市的不断扩张和发展，昔日的“黄金走廊”给经济带来的辐射作用已经越来越少。此时，禅城、南海率先进入“轨道经济”时代，凭借着广佛地铁一号线，大量广州资源涌入，推动专业镇的转型发展。

　　20多公里外的顺德北部三镇，已经相继展示了通过轨道交通对接广佛都市圈的决心。其中，陈村围绕打造广佛都市圈城央花园的目标，重点瞄准旅游文化、商贸服务、现代物流等城市服务业；北滘则加速从传统制造业向总部经济、电子商务方向转型；乐从则依托佛山新城、中德工业服务区等优质的载体，打造楼宇经济、商贸会展以及智慧服务的高地。

　　借助轨道交通，佛山的这些专业镇正朝着补齐第三产业短板的方向前进。

　　日前，佛山发布《佛山市“十三五”交通发展规划》，透露下阶段将重点推进都市圈多层级轨道交通建设，形成广佛两市“三城市轨道三城际轨道”的两层次轨道衔接网络：

　　到2020年末，实现广佛两市轨道网络全面对接。全市各组团20分钟接入珠三角城际轨道网，60分钟抵达珠江西岸主要城市，90分钟抵达珠三角主要城市。

　　5年内，佛山将形成轨道交通骨干网络，完成佛山1号线二期、佛山2号线一期、佛山3号线和广州7号线西延线等轨道工程建设，形成总长约149.5公里的轨道交通网络。

　　佛山西站将于2017年建成通车，与广州共同建设面向内陆及东盟经济区的国家级铁路枢纽。至2020年，实现3小时内至长沙、桂林，4小时内至贵阳、武汉、厦门，10小时至上海、北京、西安。

关键词：大镇轨道格局

【收藏】【打印】【关闭】【返回顶部】

分享到

上一篇：山东多个轨道交通项目列入国家计划多市要上轨道交通

下一篇：中铁四局城轨分公司重视学习型企业建设定期“验收”学习成果

大镇转型轨道交通带来格局之变