5号线自从开线以来，沿线客流不断上升，需要提升运能以满足乘客需求。5号线于2003年11月正式投运，车辆采用4辆编组C型车，且不设贯通道，车厢之间不能走通。车站土建结构及相关系统、设施均根据这一标准进行设计建设，并在东川路预留了继续向南延伸的条件。目前，东川路站正好成为既有线路和新建南延伸线路的一个分岔点。因此，这里将新增岔道，将来至奉贤的5号线南延伸段与现有的5号线将在此处形成一个“Y”形分岔，类似11号线的嘉定新城站。

 

　　此次5号线的改造是牵一发而动全身的扩建改造，从基础的土建建设工程外，还牵涉车辆、供电、工务、机电等专业，系统复杂、涉及面广。据悉，莘庄站至东川路站的6处车站将进行信号制式及车站土建改造，对莘庄站折返区段进行改造。5号线春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站等有效站台长度将由80米增加至120米，并且都要增设两台自动扶梯。

 

　　解放日报·上海观察记者看到，与5号线南延伸段衔接的车站——东川路站改造已显雏形，一条新的分岔线轨道高架以及扩建的站台基础已经成型，将满足列车在该站分岔运行。施工方介绍说，东川路站西侧7个承台、7根立柱已完工，扩建的站台8跨箱梁，已经完成2跨。据悉，今后东川路站厅扩大至900平米，5号线3个方向都可在此换乘，既能去莘庄，也能去往奉贤南桥或闵行。

 

　　目前，5号线莘庄至闵行开发区工作日早高峰发车间隔为4分30秒，晚高峰为5分钟。在工作日平峰，列车发车间隔约6分钟。工作日早高峰，东川路、颛桥、北桥站都实施常态限流。未来一旦新线开通，5号线将从目前正常开行14列车的基础上，增投多列新车上线，有望将工作日高峰最短运营间隔缩至2分30秒。

 

　　据了解，5号线南延伸线已经将西渡站作为从闵行延伸至奉贤的第一站，且与大型商业广场连通，还将建设换乘枢纽。