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深圳“亚洲最长地铁站”遇凤凰山脉厚岩层

2016-08-10 来源:南方日报讯 作者:张东方
本文摘要:“亚洲最长地铁站”--深圳地铁10号线平湖中心站最近在施工过程中又遇到技术难题:地铁站下面不仅有复杂的管线,还有强度极大的厚岩层。
  “亚洲最长地铁站”--深圳地铁10号线平湖中心站最近在施工过程中又遇到技术难题:地铁站下面不仅有复杂的管线,还有强度极大的厚岩层,其施工难度是地铁10号线24个车站中最大的。不过面对困难,承建方想方设法攻艰克难,承诺不会因为该困难拖延工程。
 
  平湖中心站是地铁10号线的终点站,全长710m,被称为亚洲在建的最长地铁单体车站。该地铁站位于被称作“平湖小东门”的双拥街,车站穿越4个十字路口、3个T字路口。为了方便市民出行,平湖中心站设计出入口(物业口)超过12个,同时具备过街功能。
 
  平湖中心站不仅沿街商户多,地下各种管道网线也非常繁杂,都需要进行迁改。另外,该地铁站近期在施工过程中遇到了地下厚岩层。据在中国铁建股份有限公司深圳地铁10号线1012-3B标项目经理部副总经理袁兰荣介绍,平湖中心站平均埋设约20m,地质情况比较特殊,地面以下4-6m为未风化砂岩,岩面线较高,岩石强度大。
 
  “平湖中心站所处的位置,离凤凰山很近,听平湖本地人说,这个位置(平湖中心站)以前就是山,是和凤凰山脉连成一体的。”袁兰荣还表示,平湖中心站周边建筑环境复杂,主要为房屋基础为浅埋条形基础;地铁站北侧有3200×3500片石结构雨水箱涵,也在一定程度上影响施工。“这个站(平湖中心站)是地铁10号线24个站中施工难度最大的一个站,也可以说是整个深圳地铁建设中施工难度最大的。”袁兰荣称。
 
  不过,面对困难,承建方采取先进技术、调用先进设备、不计成本地攻艰克难。“54个月的工期绝对不会拖。”袁兰荣告诉南方日报记者,从目前施工情况来看,平湖中心站建设进展顺利,工期不但不会拖延,还有可能提前竣工。

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深圳“亚洲最长地铁站”遇凤凰山脉厚岩层

南方日报讯

  “亚洲最长地铁站”--深圳地铁10号线平湖中心站最近在施工过程中又遇到技术难题:地铁站下面不仅有复杂的管线,还有强度极大的厚岩层,其施工难度是地铁10号线24个车站中最大的。不过面对困难,承建方想方设法攻艰克难,承诺不会因为该困难拖延工程。

 
  平湖中心站是地铁10号线的终点站,全长710m,被称为亚洲在建的最长地铁单体车站。该地铁站位于被称作“平湖小东门”的双拥街,车站穿越4个十字路口、3个T字路口。为了方便市民出行,平湖中心站设计出入口(物业口)超过12个,同时具备过街功能。
 
  平湖中心站不仅沿街商户多,地下各种管道网线也非常繁杂,都需要进行迁改。另外,该地铁站近期在施工过程中遇到了地下厚岩层。据在中国铁建股份有限公司深圳地铁10号线1012-3B标项目经理部副总经理袁兰荣介绍,平湖中心站平均埋设约20m,地质情况比较特殊,地面以下4-6m为未风化砂岩,岩面线较高,岩石强度大。
 
  “平湖中心站所处的位置,离凤凰山很近,听平湖本地人说,这个位置(平湖中心站)以前就是山,是和凤凰山脉连成一体的。”袁兰荣还表示,平湖中心站周边建筑环境复杂,主要为房屋基础为浅埋条形基础;地铁站北侧有3200×3500片石结构雨水箱涵,也在一定程度上影响施工。“这个站(平湖中心站)是地铁10号线24个站中施工难度最大的一个站,也可以说是整个深圳地铁建设中施工难度最大的。”袁兰荣称。
 
  不过,面对困难,承建方采取先进技术、调用先进设备、不计成本地攻艰克难。“54个月的工期绝对不会拖。”袁兰荣告诉南方日报记者,从目前施工情况来看,平湖中心站建设进展顺利,工期不但不会拖延,还有可能提前竣工。