昨日上午9时20分许，来到小灰楼站地下二层，6辆编组的地铁列车已经停靠在站台前，屏蔽门和地铁列车的车门都已打开，并且地铁列车的车门与屏蔽门几乎持平，只要抬脚就轻松进入地铁列车内。

 

  9时25分许，进行试乘的全部进入地铁列车车厢内，工作人员用手将屏蔽门关闭。“因为处于调试初期，屏蔽门系统还需要手动处理。过几天，就可以自动开启和关闭了。”负责该项目的有关人员表示，届时，屏蔽门是与列车的车门同时关闭和开启的。

 

  接着，等车门关闭。项目总指挥中铁一局石家庄地铁3号线首开段联合调试及服务项目项目经理毕志浩发出指令：“人已上齐，列车门关闭，可以发车了！”紧接着开始广播：“车门关闭，列车即将启动，请大家扶好坐好。”“欢迎乘坐本次列车，本车终点站石家庄站。”9时28分许，地铁列车开始启动，在启动的时候，站着的记者感觉到了稍微的晃动，抓了下扶手。但也就几秒钟后，列车开始平稳运行。在列车中来回走动都很平稳。如果站立着，也不需要抓扶手。坐下来，座位比较宽敞舒适。

 

  4分钟后，9时32分，地铁列车到达第二个站点中山广场站。在列车停下来时，又感到了轻微的晃动。“地铁列车在联调联试的时候，时速是逐步提升的，20公里-40公里-80公里。此次联调联试的平均时速为40公里，所以会感觉慢一些。载客试运营后，会提速一倍，最高时速会达到80公里。”石市轨道公司副总经理付朝立告诉记者，列车停靠每个站的时间将会根据客流量决定。

 

 

  停靠2分钟后，9时36分，地铁列车又重新启动，向石家庄站方向驶去。坐在地铁列车上，感觉非常平稳，看书、看报纸丝毫不受影响。自此之后，地铁列车中间没有停止，一直驶入石家庄站才停靠，此时时间为9时43分，一共用时约15分钟。“因为处于调试阶段，列车运行会稍慢于正常行驶。”轨道公司相关负责人介绍，等正常运营时，3号线首开段长6.38公里，运行时间为9分40秒；1号线一期工程23.9公里，运行时间是38分40秒。

 

 

  在列车返回的途中，来到驾驶室。驾驶室有两个人，一个坐在驾驶座位上进行操控，这是司机；一个站在旁边关注着屏幕和周围的情况，这是监控司机，负责协助瞭望、观察轨道等情况。“现在是联调联试阶段，列车是人工驾驶，等进入空载试运行后，将开始自动化驾驶。”毕志浩表示，那时只有当列车从列车之家驶到第一个车站这一段由人工驾驶，进入正线行驶后，全部为自动化驾驶。每趟列车都将配备双司机。每趟列车都有两个驾驶室，分别位于列车的两端，到达终点后，列车进入折返线，司机需要从一端的驾驶室走到相反一端的驾驶室，再将列车往回开。

 

  “载客试运营后将有200名地铁列车司机上线运营，目前已有40位地铁列车司机开始进行联调联试期间的驾驶工作，他们都是在广州、深圳、杭州等地铁工作过的河北人，还有一些司机为地铁订单班的成员，正在进行培训。”付朝立表示。

 

 

  “整个地铁1号线一期工程需要25列地铁列车，3号线首开段需要8列地铁列车。其中1号线2列车，3号线首开段1列车开始进入联调联试阶段。”付朝立表示，其余到达的10列车正在车辆段或试车线上进行静调或动调。3号线首开段的8列车到10月底将全部到位；1号线到年底将共有17列车到位，基本可满足试运行需求。试运营前，1号线25列车将全部到位。

 

  “联调联试是调试工作的最后一个试验环节，就是对自动售检票、屏蔽门、安检系统、车辆以及车辆段工艺设备等九大系统进行联动调试，通过列车在正线上跑，然后检验地铁列车与设备的兼容性、协调性怎么样。”付朝立表示，联调联试过程中将对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据结果对发现的问题进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合地铁列车运行要求。 可以说，联调联试是建设真正转为运营最重要的一个环节，目的就是为了保障将来地铁开通运营更可靠、更舒适、更安全。

 

 

  “联调联试基本为3个月，到12月底前将全部完成，进入空载试运行阶段。”付朝立表示，联调联试之后，地铁工程的使用权、管理权、指挥权将由建设部门移交给运营部门。为此石家庄地铁首开工程为四季度工作定下了目标：“四个基本”和“一个全面”，即首开工程“基本完成实体施工、基本完成联调联试、基本完成项目工程验收、基本实现三权移交，全面进入空载试运行阶段。

 

 

  “空载试运行时间为3个月。之后，我们将组织交通部等相关的专家进行专家评审，评审合格后，要向省交通厅提出试运营申请，省交通厅再进行验收，验收合格，申请通过后，方能开始载客试运营。”付朝立表示，与此同时，还要穿插进行演练、项目竣工验收、试运营评估等工作，为明年6月底前实现载客试运营目标奠定坚实基础。载客试运营后，地铁列车上会有手机信号和WIFI。