本文摘要：26日上午，新机场轨道交通线北段、中段、南段同时实现进场开工准备，标志着新机场线全面开工建设。记者从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，新机场线计划于2019年9月通车试运营。建设工期约35个月，特许经营期为30年。全线洞通时间预计为2018年5月，设3座车站均可换乘其他线路。

      北京城建设计发展集团有限公司相关负责人介绍，新机场线设计最高时速为160千米，旅行速度每小时110千米，从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。
　　新机场线南起大兴区礼贤镇附近，北至玉泉营桥东南侧的草桥附近，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路，线路全长41.36千米，途经大兴、丰台两区，设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站。
　　3站均可换乘，草桥站可以换乘10号线、19号线和远期规划11号线；磁各庄站可以换乘联络副中心的城际铁路联络线，北航站楼站可以在站厅层与京霸城际、廊涿城际以及两条预留轨道换乘。
　　草桥站可值机托运行李
　　同时，草桥站安检采用机场标准。新机场线首次采用了市内航站楼值机和行李托运的方式，在中心城区草桥站设置城市航站楼，乘客在草桥站办理登机手续，托运行李。行李随新机场轨道线车辆运送至新机场航站楼。
　　为了提高行李搬运速度，新机场线车辆采用7+1编组，行李车固定在列车编组的一端，客车内设全座席，车内设大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。
　　在北航站楼站，车站站台将位于新机场北航站楼综合交通中心地下二层。综合交通中心建成后将成为一个集高铁、城际、地铁车站为一体的大型综合枢纽，未来乘客乘坐新机场线到达机场后通过站台上的扶梯上至地下一层站厅层，从站厅层可直接进入机场航站楼，实现枢纽内的“零换乘”。
　　新机场线采用新型市域动车组列车，行车采用全自动驾驶标准，全坐席车厢比现在的机场线宽度更宽，舒适度更高，单列每节车厢载客64人，全列可载客448人，远期高峰时段载客量，每小时可达到9000人，初期发车间隔10分钟，远期将缩短为4分钟。
　　施工首次采用高速路与轨道“上下铺”
　　据介绍，新机场线轨道线是截到目前北京轨道交通投资规模最大、最为严格、最具完整意义的社会化引资项目，北京市轨道交通建设管理有限公司等八家单位中标了本项目，将作为社会投资人与政府出资人代表组成新机场线特许公司，负责新机场轨道线项目从投资、建设到运营的全过程、全链条管理。特许公司将打造国内轨道交通PPP建设样板工程。
　　新机场轨道线首次采用了不同于普通地铁线路的车速、车辆，功能定位等高新标准。例如轨道铺设、车辆采用动车标准，行车采用全自动驾驶标准，运营管理和服务均需看齐国际机场标准等。
　　同时，新机场线是本市首次采用共构方式与新机场高速公路共廊建设，在长度约16公里的高架部分，综合考虑运用、维修、安全、造价、土地利用等方面因素，其中的7.9公里与新机场高速路进行共构结构施工。共构桥高24m。上层为高速公路、下层为轨道交通。
　　新机场线还首次采用了盾构外径8.8m的地下区间盾构施工。新机场线地下线总长度23.65km，盾构施工段长15.37km，其中磁各庄站—草桥站全部为地下线。
　　北京市政路桥集团相关负责人介绍，该集团承建新机场线中段的土建施工项目。工程北起磁各庄站，南至高架桥共构终点，长度约15.1千米，包括磁各庄站1座、盾构区间3154米，高架段9789米，磁各庄车辆段出入段线692米及相关工程。
　　相关负责人表示，该区间盾构直径大，其间需要下穿京沪铁路和六环路。高速、地铁共构，机场高速和机场轨道线构建在同一高架桥上，机场轨道线位于中横梁上，公路桥梁位于上横梁上，地面为预留的规划团河路，形成三层立体交通走廊。高架区间需要上跨京山铁路。
　　安全管理上，建立现场安全设施的三维实体模型，对作业人员进行三维可视化安全交底。通过手机APP实现现场安全管理和监控管理的信息化，避免安全事故发